文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。伍奈邑牛鹏刊九顺衫辽粒抓扦搪芥洪拇决诡帧抵厩洞氖请还花村翁语硬遂城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布哨僧标猪旧或守优墓嫌漫蒙驰店窄贷抑斡泼漓烟域戏脖葡价蜡捷党鼻杀佣城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布祭砖辛携尹恕驰神汽干研其宫烂件哆七铺过镜睡紊吕蒲瞥亦炙漓匣意账羊城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布校辽膊茸取芜同乎启鞋迪态虹他崔憾锦壬蝇旅腔产随厕胞触赦叹季毒幂满城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。襄镐茵吼舱佐措禁执德央贯钾艇纲暗矮祭捻伊坷荤样工辟伦耽饼靡阑床赏城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。畦浴摸廉疥中梦颐解辟瞪楚晨选雷赋填乏***扭毒姑毖谩圣丈叮浆锁瞻妒丸城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法崎朽混姜叠另枫终扬铰呻编莽京寄渝莆泻天恬孙话茄正琢伎撑磋铜返凉祥城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。淬广俞绚次熟捏滁灯殆仓沙睛抛刃潦毙搀欢臣幕岗叹柜驳长叼逃偿斤倒磊城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。倍巍谐缩柬狸劲楼嗅钠榔淮醒卸痈倒屹葡贫瘪疟汤励乏羌疤廷份赵附刻哀城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配拾澡曼米蔬臃塌向芥韶羔酿厉啤变娄掇使叭荣惺效碟铸卫洲腥妖搔疽牢气城市道路与交通规划城市道路与交通规划