文档介绍：沈阳地铁一号线制动系统简介摘要:本文简要阐述了沈阳地铁一号线制动系统的原理、结构及组成,并对其中重点部件作了详细介绍。关键字:地铁、制动、控制 Abstract:thispaperbrieflyexpoundstheshenyangsubwaylineonebrakingsystemprinciple,ponent,ponentsofadetailedintroduction. Keywords:thesubway,braking,control 中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号: 一号线制动系统沈阳地铁一号线采用3动3拖?D?D6辆编组。Tc-Mp-M-T-Mp-Tc(Tc:带司机室的拖车)。基本的车辆单元为1动和1拖(1M1T单元)。制动系统采用KNORR公司生产的EP2002型微机控制电-空制动系统。该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动功能,根据载荷调节制动力,从而使减速度保持不变,并可以实现滑动保护功能。常用制动和快速制动采用电空混合,优先采用电制动。制动系统采用架控方式,按一列车进行系统设计,制动系统包扩风源装置、制动控制装置、基础制动装置、防滑装置、空气簧装置、回送装置、受电弓控制几部分组成。一、风源装置风源装置包括空压机、干燥器、主风缸三个部分。 VV120(A01)型空压机是采用380伏、3相、50Hz交流电动机带动的两段式风冷活塞空压机。该空压机可提供大约920升/分的供气量。空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。通过EP2002网关阀发出的电信号,实现对主电机接触器的控制。为确保空压机最低运转要求,使用了主要/辅助空压机管理的概念,空压机的主要/辅助作用以每天为单位交替作用来平衡空压机的工作时间当1号车的空压机作为主空压机运行时,,1号车空压机开启。6号车的空压机作为辅助空压机待命,,6号车的空压机开启以补充主风缸压力的损失。 。流经的空气在一个塔中被干燥,而另一个塔中,干燥剂经过回流的主风缸洁净空气而再生。干燥器内的电子定时器控制着两个塔内的空气干燥及或干燥剂再生过程。该控制循环只有当空压机工作时才进行。这就保证了两个干燥塔使用机会均等。这种双塔干燥器通过将系统湿度降低到相对湿度35%或以下,使得风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。在这样湿度下,不会造成腐蚀。 。安全阀保护系统避免出现过高的压力。主风缸的空气压力由压力表监视。二、EP2002制动控制系统沈阳地铁一号线列车在每个转向架上有一个EP2002阀。控制阀通过CAN总线连接,每个CAN单元由一辆拖车及其相邻的一辆动车上的控制阀组成。网关阀为列车线和TMS提供接口。网关阀的配置为冗余工作模式。系统内的所有网关阀是相同的,所有的功能都同时安装在两个网关阀内;如果一个网关阀出现故障,另一个网关阀会接替故障网关阀的工作。一旦通电,系统会按一定的网络配置顺序运行;以两辆车为单位的制动总线单元中的一个网关阀承担主网关阀的工作。主网关阀分配单独的常用制动力指令;计算从TMS发给制动和各个制动总线单元内每个控制阀中的WSP控制装置的制动力指令。通过TMS接受制动力指令,做为数字列车线信号故障时的备份,从而在故障出现时