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基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算
摘要:通过实地调查大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口,分析信号周期、车流构成、冲突点及交叉口实测通行能力等情况,利用停车线法和冲突点法计算交叉口通行能力,经过与实测数据对比可知冲突点法更适合计算此交叉口通行能力。通过分析,发现交叉口存在问题并给出优化建议。
关键词:交叉口通行能力停车线法冲突点法
目录
一、概述 2
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交叉口通行能力计算方法介绍 2
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二、大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口基本情况 2
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信号周期实测方法 2
三、交叉口实测通行能力 2
实地观测 2
观测时间 2
观测方法 2
交叉口各方向车流结构 2
交叉口安全服务水平评价 2
四、交叉口交叉干扰分析 2
五、停车线法计算交叉口通行能力 2
理论方法 2
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1条右转车道的通行能力 2
1 条左转车道的通行能力 2
1 条直左车道的通行能力 2
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六、冲突点法计算交叉口通行能力 2
冲突点法算法 2
车辆通过交叉口一个冲突点的各类间隔时间的总和 2
计算车辆通过一个冲突点的通行能力 2
整个交叉口一个周期的通行能力 2
计算整个路口的通行能力 2
大柳树北站交叉口能力计算 2
确定各个冲突点的计算参数 2
各个冲突点的每个周期的通过能力计算 2
实测交叉口右转交通量 2
交叉口通过能力 2
七、两种方法与实测结果对比分析 2
八、交叉口优化建议 2
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九、附件 2
实测表格数据 2
一、概述
 
在美国道路通行能力手册HCM2000中,对于通行能力的定义为:在某一特定时期内,在给定的道路几何条件、交通条件、环境条件以及控制条件下,通过道路上某一点或某一截面的车辆和行人的最大流率。 
当两条或者两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉,平面路口在单位时间内相交道路可以通过最大的交通流就是平面交叉口的通行能力。对于城市信号交叉口来讲,其通行能力主要与道路和交通设置设施的几何特征、信号配时,以及交叉口的交通特性相关。 
几何特征是交通设施的固定特性,从某种意义上讲是没有弹性的。当车辆逐渐增多,可通行的交通量会稳定在某一个值,也就是我们通常意义上讲的通行能力。若此时的交通控制处于良好的配时状态的话,显著地增加通行能力的办法只能是增加新的道路和交通设施。但是,并不是说一味地增加交通设施就可以解决所有的交通问题,道路的铺设会吸引潜在的交通量。而且,就同一条道路来讲,当单向车道增加到4条以上的时候,最外围的车道会因转向车辆的横向干扰而显著降低单条车道的通行能力,此时即使增加更多的车道数,对整体通行能力的提高作用也不大了。与路段的通行能力有所不同,在信号灯交叉口,有关信号配时控制的方面被加入了对通行能力的分析之中。交通信号控制从本质上来讲是为了分离在同一时间同一地点可能产生冲突的交通流,给不同的交通流以明确的路权分配。交叉口的信号配时的方式会使交叉口的通行能力产生显著的影响。若配时不合理,则有可能使交通量远未到达饱和流量便遭受严重的延迟。因此,正确合理的信号配时对于交叉口的通行能力至关重要。 
分析信号交叉口的通行能力的基本单元是车道组。车道组是一条或者多条到达交叉口的车道的组合,对交叉口通行能力的研究便基于对此的研究。HCM2000认为,信号交叉口整体通行能力的概念毫无意义,因为由于信号分配的缘故,几乎不可能出现交叉口所有方向的车流同时达到饱和。
如上所述,信号交叉口通行能力是指在正常的交通条件、道路条件、信号设计条件下所能通过交叉口的最大小时流量。信号交叉口的通行能力首先是对每一引道规定的,它是在一定的交通、车行道和信号设计条件下,某一指定入口引道单位时间内通过的最大流量。我们在计算交叉口的通行能力时,要注意规划设计阶段,考虑的整个交叉口的通行能力