文档介绍：发动机基础知识介绍
DYPT质量部
2006年7月18日<br辰挖耿横第秃腾柏吊噎奴郴级员是噬织波冕谊夺鳞袱信捏晨发动机构造交流发动机构造交流
曲柄连杆机构
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曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
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发动机在作功时,汽缸内的温度可高达2500K以上,最高压力5-9MPa,现代发动机最高转速3000-6000r/min,则活塞每秒要行经100-200个行程,其线速度很高,此外,与可然混合气和废气接触的机件还受到化学腐蚀。所以,曲轴连杆机构的工作特点是高温、高压、高速以及化学腐蚀。
例如,在气缸中作往复运动的机件,要受到气体力、惯性力的作用;旋转机件要受到离心力的作用;相对运动机件要受到摩擦力的作用。这些力作用在曲轴连杆机构上,会使各传动机件受到拉伸、压缩和弯扭等不同形式的载荷。因此,在结构和选材上必须采取相应的措施
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曲柄连杆机构受的力主要有气压力P,往复惯性力Pj,旋转离心力Pc和摩擦力F。
P
Pj
PC
F
受力分析
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1、  气压力:气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP, SP分解为RP和TP,RP使曲轴主轴颈处受压,TP为周向产生转矩的力。
(1)作功行程:侧压力NP向左,活塞的左侧面压向气缸壁,左侧磨损严重
NP
SP
P
RP
TP
(2)压缩行程:侧压力NP向右,活塞的右侧面压向气缸壁,右侧磨损严重
NP
P
SP
RP
TP
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2、  往复惯性力Pj:活塞在上半行程时,惯性力都向上,下半行程时,惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变,速度为零,加速度最大,惯性力也最大;在行程中部附近,活塞运动速度最大,加速度为零,惯性力也等于零。
Pj
3、  离心惯性力PC:旋转机件的圆周运动产生离心惯性力,方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损,也引起发动机振动而传到机体外。
Pc
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4、摩擦力F:指相互运动件之间的摩擦力,它是造成配合表面磨损的根源。
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一、机体组
1、机体组:气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件
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曲轴箱
气缸体
气缸垫
气缸盖
气缸
油道和水道
油底壳
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