文档介绍：目录一、编制依据 1二、工程概况 1三、水文地质情况 3四、总体施工部署 5五、旋挖机钻孔桩施工工艺流程和施工方法 、工艺流程 、施工工艺要点 、桩基检测 11六、施工计划 、进度计划 、材料计划 、设备计划 、劳动力计划 14七、施工安全保证措施 16八、主要工序质量控制措施 20九、安全环保措施 21十、附图 22旋挖钻孔灌注桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。2、成都地铁3号线一期工程施工图设计高新大道站结构第二册车站主体结构第一分册主体围护结构施工资料图3、采用相关规范、标准;《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)《建筑桩基检测技术规范》(JGJ106-2003)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002J218-2002)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)2006年版4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等;5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。二、工程概况高新大道站是成都地铁3号线一期工程的中间站,为地下二层岛式车站,站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口,车站主体沿一环路呈东西向布置。,,车站结构外缘起点里程YCK23+,终点里程YCK24+,。配线段外缘起点里程YDK23+,终点里程YDK23+,。车站主体结构为岛式地下两层双跨箱型框架结构,11m宽岛式站台,车站主体采用半盖挖法施工,。衣冠庙立交桥上跨高新大道站,桥面为双向4车道,,桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成,沥青混凝土路面。衣冠庙立交桥6#桥墩桩基位于车站中央与车站主体结构相冲突,需对该桥桩进行托换处理;桥下净空5m,6#、,,,。托换施工先托换至车站围护桩上,待车站主体结构完成后二次托换至车站主体结构上方。,(),。围护结构形式采用∅******@1800钻孔灌注桩+钢管内支撑;盾构井段端部盾构通过范围采用∅******@1800人工挖孔桩+钢管内支撑,拐角处间距略有调整。桩内设圆形钢筋笼,钢筋笼钢筋均匀布置。桩间采用150mm厚网喷砼,钢筋网规格为∅******@150×150;盾构井段端部盾构通过范围内桩间采用150mm厚玻璃纤维筋网喷混凝土,玻璃纤维筋网∅******@150×150,钢筋网搭接约2个网格。桩顶设置钢筋混凝土冠梁,主体段冠梁截面b×h=×(挖孔桩顶冠梁截面b*h=*),配线段冠梁截面b×h=×(挖孔桩顶冠梁截面b×h=×),冠梁顶设300mm厚混凝土挡土墙。基坑沿竖向设置三道钢支撑,主体围护第一道支撑采用混凝土撑,截面b×h=800×700mm,水平间距约6m,第二、三道撑采用∅609mm壁厚16mm钢管支撑,水平间距约3m;配线段第一道支撑采用∅609mm壁厚16mm钢管支撑,水平间距约6m,第二、三道撑采用∅609mm壁厚16mm钢管支撑,水平间距约3m,第二~三道支撑处设钢围檩,钢围檩采用双拼I45b型钢。三、,地形平坦,交通便利,~,。地貌单元属于岷江水系Ⅰ级阶地。,在本车站钻探揭露深度范围内,场地土由第四系全新统人工填土层(Qml/4),第四系上更新统冲洪积层(Qal+pl/4)组成。各层土的构成和特征分述如下:(一)第四系全新统人工填筑土层(Qml/4)(1-1)杂填土:杂色,松散,稍湿。主要以新近回填的碎石、砖块、道路近圾及原建筑基础和地坪残迹为主。车站内普遍分布。(二)第四系全新统冲洪积层(Qal+pl/4)(2-2)粉质粘土:黄褐色、灰黄色、褐灰色,可塑,局部呈硬塑状,稍有光泽反应,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,主要由粘粒组成,含少量粉粒,手搓捻略有砂