文档介绍：公路隧道建设规划规模浅析
摘要:目前公路隧道规划规模确定存在很多模糊点,致使建设规划规模的确定不统一。本文分析隧道通行能力计算中公式的采用,通过隧道日交通量计算和隧道的长度两因素确定隧道等级,以隧道等级为基础确定公路隧道建设规划规模。
关键词:公路隧道、建设规划、日交通量、通行能力
中图分类号:U45文献标识码: A
1 引言
在一个半世纪多的时间里,对于如何建设并使用隧道及地下空间,规划师和设计人员一直有着伟大的设想和出色的概念。遗憾的是,从19世纪后半叶到20世纪初期,由于可利用的技术太落后,使得这些非凡的构想未能得以实现。如今由于技术进步,规划师不仅要从过去汲取经验,还要考虑在未来很长一段时间内,会产生什么新概念和新方法。诸如此类的问题对规划师而言具有巨大的挑战性,但同时也说明,在进行隧道和地下空间这类长期项目的规划时,审慎且富有创造力的构想有着非常重要的意义。所谓规模是指配置监控设备的类型与数量,确定隧道规模的大小便于监控系统分期设施的划分与其对应的控制策略的采用。
2 隧道通行能力计算公式的采用
基本通行能力(或称理想通行能力)是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能通过的最大交通量。作为理想的交通条件,(),,纵坡平缓,并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。作为交通的理想条件,主要是车辆组成为单一的标准型汽车,在一条车道上相同的速度,连续不断地行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。在这样的理想条件下,建立的车流计算模式,所得出的最大交通通过量,即基本通行能力。
由于我国对道路通行能力计算的研究起步较晚,通常以美国《道路通行能力手册》的中译本(1991年出版)为范本,有些数据直接借用和参考美国《道路通行能力手册》中的数据,有的参照交通部颁发的《公路交通技术标准》(JTJ 001-97)和现场交通量CD调查资料。
直接使用美国《道路通行能力手册》,每车道可能通行能力计算公式:
(1)
考虑高峰小时率和高峰小时方向率,将单向2车道(N=2)服务率换算成双向四车道日通行能力CB。
(2)
式中,SFi为在当前道路和交通条件下,i级服务水平单向N车道的服务流率,辆/h。MSFi为理想条件下,i级服务水平提供的每车道最大服务流率,辆/h/车道。
按照交通部颁发的《公路交通技术标准》(JTJ 001-97)和《交通工程手册》,理想条件下一个车道的基本通行能力,计算行车速度120km/h和100km/h时为2000辆/h;80km/h时为1900辆/h;60km/h时为1800辆/h。
式中,N为高速公路单向车道数为2;fW为车道宽度和侧向净空受限制的修正系数,根据我国高速公路标准横断面确定该系数为1。
。fE为环境和公路类别修正系数,查美国《道路通行能力手册》,;fP为驾驶员特征修正系数,专业驾驶员,;PT为大型车辆占交通流中比率,根据各条路OD调查车型特征资料统计而得,大型车包括:中型、重型载货车、拖挂车、大客车;ET为大型车转换为小客车的当量值,对于平原微丘,,;D为高峰小时时最大方向上交通