文档介绍：成都地铁一号线列车开行方案研究的论文本文从网络收集而来,上传到平台为了帮到更多的人,如果您需要使用本文档,请点击下载按钮下载本文档(有偿下载),另外祝您生活愉快,工作顺利,万事如意! 摘要:本义主要研究成都地铁一号线的列车开行方案。首先系统分析影响城市执道交通列车开行方案的各个因素,在此基础上建立列车开行方案优化模型。最后将模型应用于成都地铁一号线,得出成都地铁一号线的封车交路计划和全日分时段行车计划。关键词:城市轨道交通列车开行方案影响因素优化模型列车行车计划列车交路计划 1列车开行方案影响因素分析: 客流,及客流性质客流量及客流性质反映了旅客的出行需求,是制定旅客列车开行方案的基础,即所谓“按流开车”。由于旅客对列车的选择具有主动性,因此只有充分考虑旅客的出行需求、出行心理及特点,掌握客流特征,才能确定良好的列车开行方案,最大化列车吸引的客流,更好地满足旅客出行需求。地铁的效益企业在生产产品、供给服务时,考虑的最多的就是这个产品或者服务能为企业带来多大的效益,运输企业也是如此,所以地铁的收益是影响开行方案的一个重要因素,它等于运营收入与运营成本之差。地铁部门开行列车的运营收人主要是客票收人。客票收人是列车运营的主要收人,其大小取决于地铁在各运行区间的载客量及地铁票价。运营成本分为变动成本和固定成本两个部分。其中变动成本包括列车公里费用、列车的停站费用和旅客的中转组织费用。列车公里费用是指列车运行单位公里的费用消耗,包含列车的折旧费、能耗、材料费、维修费、人员工资津贴等。固定成本包括车辆、线路等固定资产折旧、维持固定人员工资等。列车停站增加了铁路所需列车车底总数量、列车起停引起额外的能耗、占用线路通过能力的费用、乘务组费用以及车站额外费用的增加等。旅客旅行时间的消耗旅客的旅行时间影响旅客的满意度,对列车开行方案中的诸多方面会产生影响,是制定旅客列车开行方案所要考虑的重要因素。为了减少旅客的旅行时间,提高旅客的满意度,需要对影响旅客旅行时间的各因素进行统筹考虑。旅客的旅行时间消耗主要分为旅客的候车时间消耗、旅客因列车停站的时间消耗、旅客在列车运行过程中的时间消耗和旅客换乘时间消耗4部分。对于一个理性的旅客而言,往往要提前了解列车的发车时间,,在开行方案的优化过程中可以不考虑。旅客因列车停车的时间消耗是指由于列车的中途停站而使车上旅客增加的时间消耗,其大小主要与旅客选择的乘车方案中列车的停站方案有关。成都地铁一号线的列车停站方案采取站站停模式。旅客在列车运行过程中的时间消耗是旅客旅行过程中的主要时间消耗,与列车在各区间运行的平均技术速度和区间里程有关,在运行径路确定的情况下,各区间的里程无法改变,因此要减少旅客在列车运行过程中的时间消耗只能提高列车在区间内运行的技术速度。换乘时间是指旅客由于换乘列车而消耗的时间,主要与可选择换乘的列车的开行密度有关。列车定员列车定员即为列车的最大载客量,可利用列车的编组数量与车辆定员人数的乘积进行计算,车辆的定员人数一般为常量,因此列车的编组数量是影响列车定员的主要因素,进而对开行方案中的列车对数产生影响。列车的编组辆数需从各年度的客流大小、输送能力要求、线路纵断面技术条件、运营管理服务水平要求以及工程投资等多方面综合研究。车站能力及区间通过能力在制定开行方案