文档介绍：****网络IPv6演进方案江苏****网络技术有限公司2018年3月13日目录1 概述 项目背景概述 32 需求分析 IPv6网络演进 IPv6发展初期阶段 IPv6与IPv4共存阶段 IPv6主导阶段 需要考虑的问题 IPv6演进模式 IPv6业务支持 IPv6可管理性 针对不同的网络环境进行建设 73 解决方案 网络建设总体要求 交通电子政务网络划分 方案说明 组网思路 10Ø IPv6用户的接入方式 11Ø 业务实现分析 广域网IPv6组网 11Ø 企业分支节点接入 IPv6地址规划 IPv6路由规划 基于真实IPv6源地址的用户标识和认证服务 的成功与发展促进了IP网络的发展,不过IPv4地址已然耗尽,下一代互联网使用IPv6技术已成为互联网发展的必然趋势。2011年2月3日,全球互联网数字分配机构(IANA)正式宣布已无新的IPv4地址分配。而随着物联网、移动互联网等新型应用的快速发展,将会需求大量的地址资源,这势必会对我国互联网持续稳定的发展产生影响,因此解决IPv4地址短缺的问题迫在眉睫。从技术本质上讲,解决IPv4地址短缺,可以采用两种不同的技术路线,一种是多级NAT(如NAT444)技术,另一种是IPv6技术,这两种技术是完全对立的。从长远来看,NAT技术并不能从根本上解决地址短缺的问题,而且会增加网络结构的复杂性。2017年11月26日,中办、国办联合印发了《推进互联网协议第六版(IPv6)规模部署的行动计划》(以下简称《计划》)。从该《计划》可以看到,政府横向要求政府机构、中央媒体、中央企业网站完成IPv6的升级改造,纵向从终端、网络到典型应用整个垂直行业要求支持IPv6的演进。这充分反映了国家战略和政府在此次IPv6规模部署行动的决心。为了满足****区交通运输管理局未来的网络信息系统的建设需要,减少新业务与应用的IT成本,以及物联网及大数据在交通业务方面的应用需求。IPv6网络的部署及演进已是必然趋势,需提前做好相应的技术规划,未雨绸缪。需求分析目前,在****区交通系统的网络信息系统中,部分业务系统是通过IPV4NAT技术实现交通局和下辖单位网络的互联互通,与互联网业务的访问也是通过NAT技术实现。拓扑网络如下图:图2-1****系统网络拓扑图NAT技术的使用,虽然能解决IPv4地址的紧缺和网络自治区域间的互联互通,但也为网络的使用带来消极影响;NAT是一种救急措施而非最终解决方案。NAT网络的弊端如下:破坏的IP的端到端模型,增加网络复杂性,提高网络运维成本地址和端口转换需要额外处理,影响网络性能,降低流媒体业务质量保存连接状态,存在单点失效问题,降低了网络的可靠性面临非NAT友好应用问题,某些新业务需升级NAT设备由于IPv4与IPv6协议的不兼容,引入IPv6技术关键在于即要保证原有IPv4业务的应用,同时又要考虑通过IPv6引入减轻IPv4地址不足所面临的压力。因此产生了大量的IPv6演进方案,包括双栈技术、NAT444、DS-Lite、NAT64、IVI、6to4、4over6、6RD、6PE等多种解决方案。具体采用哪种解决方案,需要结合****区交通局网络信息系统的现有情况及今后的业务场景需求,选择对应的IPv6演进策略。没有任何一个技术可以解决所有问题,需要具体问题具体分析。未来网络的最终模型必然是单栈IPv6网络已成为业界共识,因此在选择IPv6演进方案时,更多的需要考虑所选择的技术架构是需要符合未来的发展趋势,同时也可以避免多次升级所带来的各种问题。受限于应用系统或终端局限等问题,不能在短时间内大规模升级到IPv6,且大量业务仍是基于IPv4的业务应用,因此在未来一段时间内,网络中主要的应用还是基于IPv4的。为加快IPv6的演进,需要加快引进IPv6业务的进度。目前,****局网络在IPv6部署演进中主要会面临三大挑战:业务、终端与网络边缘。由于网络边缘设备涉及到相对复杂的网络路由管理、安全、业务感知等功能,且会存在一定数量现网设备不具备软件升级支持IPv6的能力,会面临替换的问题,但相对来讲,在三大挑战中这是最容易解决的。对于终端和业务部分而言,终端因涉及到规模庞大、应用软件种类多、总体成本高等原因,是IPv6网络演进的主要困难。没有创新的应用也就难以为IPv6特色业务的开发和规模提供有效平台,整个IPv6演进就难以进入良性循环。IPv6网络演进当前大量的网络是IPv4网络,随着IPv6的部署,很长一段时间是IPv4与IPv6共存的过渡阶段。