文档介绍：对于高速铁路建设中各测量环节的体会与心得第一章时代背景高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织和经营管理水平等方面的发展和进步,也集中体现了一个国家科技和工业化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。其定义是指列车在主要区间能以200KM/H以上速度运行的干线铁道称为高速铁路,其按动力划分为集中型与分散性,转向划分为独立式与铰接式。世界铁路在速度区间上的划分规定为:时速100-120KM/H称为常速,120-160KM/H称为中速,160-200KM/H称为准高速或快速,时速200-400KM/H称为高速,时速400KM/H以上称为特高速。我国第一条高速铁路是京津城际铁路,于2008年8月1日开通运营。之后开建及在建昌(南昌)九(江)城际、石(家庄)太(原)客运专线、长(春)吉(林)城际铁路、胶济客运专线、沪(上海)宁(南京)高铁、武(汉)广(州)客运专线、郑(州)西(安)高速铁路、温(州)福(州)线、汉宜线、京沪线、福厦铁路,成灌高铁、沪杭高铁、沪宁城际铁路、广珠城际铁路、海南东环铁路、京沪高速铁路。本人所参与修建的是沪昆线杭长段及沪昆线贵昆段。第二章主要技术要求一、线路特征1、高平顺性:是设计、建设高速铁路的控制性条件,也是高速铁路有别于中、低速铁路的最主要特点之一。因此,必须从线形、路基、道床、钢轨、桥梁等各方面采取保证措施,才能实现高平顺性要求。2、高稳定性:稳定、沉降小且沉降均匀的平顺路基是高平顺性轨道的基础。路基的稳定性主要靠控制路基工后沉降、不均匀沉降以及路基顶面的初始不平顺来保证。3、高精度、小残变、少维修:严格控制轨道铺设精度是实现轨道初始高平顺的保证。4、宽大、独行的线路空间。5、高标准的环境保护。6、开通运营之日,列车即以设计速度运行。7、运营中,实行科学的轨道管及严密的防灾安全监控。二、线路平面的要求线路平面是由直线和曲线组成。曲线一般能较好的适应地形变化,减少施工工作量。轨道的高平顺性,要求其空间线路曲线尽可能平滑,即线路平纵断面的变化尽可能平缓。正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜,合理选用。优先选用常用曲线半径,慎用最小和最大曲线半径。必要时刻采用最大与最小曲线半径间100m整倍数的曲线半径。三、线路纵断面要求1、坡度的设计应适应地形,合理选用。2、区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率,经牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。3、竖向离心力和竖向离心加速度对列车运行的安全性和旅客舒适性有影响,因而,竖曲线半径决定于列车运行的安全性和旅客乘坐的安全性和旅客乘坐的舒适性要求。四、高速铁路对轨道的要求1、稳定的轨道结构:高速铁路对轨道结构的设备和材质都有比较大的加强,轨道各部件的静力强度已不是对轨道整体结构承载能力起控制作用的因素。2、平顺的运行表面:为保证列车高速运行的需要,要求轨道必须提供平顺的运行表面。3、良好的轨道弹性:高速铁路轨道结构能否具有良好的弹性十分重要,轨道具有良好的弹性,不仅可以使轨道具有较强的抗振动与抗冲击能力,而且有利于减少噪声干扰,因此,轨道结构具有良好的弹性是各国高速铁路追求的目标。4、可靠的轨道部件。5、便利的养护维修。第三章施工流程及流程中涉及的测量工作一、路基线下部分1、根据设计院的钉桩资料进行施工复