文档介绍：西安火车北站火灾安全性能初步探讨摘要:西安火车北站是一座现代化的大型综合交通枢纽站。它结构跨度大,人员密集,环境相对封闭,一旦发生火灾,如果乘客不能及时安全疏散,势必会造成大量人员伤亡和严重的财产损失。因此,对其火灾安全的研究具有极大的理论和现实意义。关键词:西安火车北站防火设计防灾应急设备消防应急预案中图分类号::A文章编号: 随着我国经济的快速发展,人们出行的需求日益增高,选择的交通方式也越来越多元化。连接城市与城市、城市与地区间的大型综合交通枢纽站应运而生,并在我国各大、中型城市迅速发展。西安火车北站就是这样一座现代化的大型综合交通枢纽。工程概况西安火车北站是郑西高铁客运专线上连接中部和西部地区,集高铁、城市轨道交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。它位于西安城区北部,城市中轴线未央路、城市三环路及绕城高速公路交通衔接处。西安火车北站主要由站房、站场、动车运用所三大区域组成。设南北双向客运站房、双向站前广场,站房采用高架候车与线下出站的布局,旅客进出站模式类似飞机场航站楼,强调旅客进出站的直接性,弱化等候空间,旅客可由南北两侧进站候车,“上进下出”立体分离,充分利用站场地下空间并以此作为高铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。长途客运布置于站房一侧,通过廊道与站房连接,从而使高铁、地铁紧密结合、无缝衔接。[1](图1) 西安火车北站主体建筑在功能上分为四个主要层面,分别是出发层(1F)、出发层(2F)、到达层(B1)和地铁站台层。其中到达层和地铁站台层为地下建筑。出发层(1F)为主要的旅客进口,设有进站大厅、候车厅、贵宾候车厅和基本站台。出发层(2F)为旅客的主要候车区域。在北站主体建筑二层的四个角上,分别设有夹层,主要为商业餐饮区域。到达层(B1)为旅客出站层,为高铁和地铁共用空间。东西两侧为高铁出站通道,南北向分别设有五个出站通道,中间为地铁售票区。乘坐高铁到达的旅客如需换乘地铁,可由出站通道进入地铁售票区,购票后到负二层乘坐地铁。、人员密集,既有地上空间又有地下空间,一旦发生火灾,上下空间将会相互影响,火灾危害较大。首先,它具有人员密集的公共建筑火灾特性。由于西安火车北站的特殊用途,其内部共享空间大,又兼有商业区,可燃物多,且内部人员密度极大,一旦发生火灾,火势发展速度快,燃烧猛烈,又因其建筑跨度大,消防车难接近着火点,往往会给扑救工作带来很大的困难。若不能及时疏散人群,会导致人们惊慌失措、争先逃生、秩序混乱、相互拥挤,甚至相互踩压,造成重大的人员伤亡和财产损失。其次,它还具有地下建筑的火灾特点。地下建筑通风和排烟效果较差,可燃物燃烧时会消耗大量的氧气,并产生大量有毒气体。大量吸入有毒气体会使人头晕、恶心、休克乃至死亡。而且,地下建筑发生火灾时产生的浓烟不会像地上建筑那样,部分烟雾可以从破碎的窗户扩散到大气中去。因此,浓烟使能见度变得极低,不利于疏散。另外,地下建筑的出入口一般较少,消防救援困难,水枪射流往往鞭长莫及或击不中着火点,也不利于指挥员的临场指挥。火灾情况下,地下建筑的出入口的滚滚浓烟,使消防人员难以进入,对着火点的扑救和人员的救助都十分不利。西安火车北站的防火设计西安火车北站采用大空间、大跨度的设计理念,各空间相互贯通,难以有明确的分界。因此,防火分区面积大