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谈南京地铁二号线东延工程车站设计
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李凤麟
摘要:南京地铁二号线东延工程位于仙林新市区,是■
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一条主体为高架的线路,环境要求较高,这条高架线采用目●
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前国内最新的鱼腹式车站。●●一
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关键词:高架站结构形式鱼腹式站台、鼻—一
■. 。
年月,一个偶然的机会让我参加了南京地铁二: ■
号线东延工程一个标段的设计项目,该项目主要包括三站
一■——
两区间,分别是仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站及其区间。
二号线东延工程是南京地铁第一条主体为高架的线路。这¨ 邕翻鲫
条高架线采用目前国内最新的鱼腹式车站和型梁组合
的新工艺,建成后不仅是南京已建线路中最先进和最节能’舅麓,
囊量
环保的高架线路,也将成为一条高出地面的轨道交通建筑一曼囊
景观线。
南京地铁二号线东延工程连接南京主城和仙林新市■■娜⋯
区,始于二号线一期工程的马群站,沿途设紫金山站、仙鹤。。一■
门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站座车站。线路全长一. —一
.,主体为高架和地面线路,,预计
将于年建成通车。仙林新市区为区域副中心,是以高图框架结构方案
街通道。另外,在新光快速的立交下,也设有专用的人行过街外也设置部分临时停车位。小汽车的离开可以从汉溪大道出口
道,实现人车分流,互不干扰。或东北侧规划路出入口驶离图。
.外部交通组织步行交通组织
机动车交通组织在总平面布局时充分考虑了行人的行为****惯和步行的舒
内部机动车交通按分类形成两个环形交通:西环为公交环适性和连续性。到达站场换乘地铁的行人交通组织:乘坐公交
线,东环为小汽车和出租车环线。两环线互不干扰。在汉溪大道车到达站场的乘客,由落客区下车直接从、号地铁出入
和东侧规划路各设置一个出入口,沿汉溪大道在用地中段设置口通道进入地铁站厅换乘地铁。
公交车出入口和小汽车出口,该出入口距离新光快线匝道出口由地铁到站场换乘的行人交通组织:乘坐始发公交车或
不小于,距东北侧规划路与汉溪大道路口也不小于, 者环巴的乘客可以由地铁、、号出入口通道乘坐扶梯到
在用地的东南角设置小汽车和出租车出入口。达半环状的发车区候车廊换乘公交车。换乘出租车的乘客可
站场公交:站场公交车辆由汉溪大道入口进入站场内部, 以通过号出口上到地面向东步行到办公楼前的
可以在落客区短暂停留下客,然后行驶入发车区上客。设计宽站点换乘出租车。换乘小汽车的乘客可以从站厅的号出口
达的公交车道预防特殊情况备用。由发车区直接可离开直接进入负一层的停车场。上盖物业商场、办公和酒店人员可
站场汇入汉溪大道。通过地面和负一层的交通很方便地进入地铁和公交车站。
出租车:从东北侧规划路的出入口进入用地的西环线,可自行车停放带设在用地西南角,靠近号地铁出入口和公
以到达酒店和办公楼及办公楼前的站点候客,然后从汉交站的上客区,换乘地铁和公交都十分方便图。
溪大道出口离开。
小汽车:由东北侧规划路进入西环线,沿西环线共设置三作者单位:广东粤建设计研究院有限公司;.
个地下车库出入口,车库共设近期期个车位。室
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种是框架结构,另一种是桥跨结构。下面从三方面进行比较:
.结构形式
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