北京地铁15号线CBTC信号系统.doc

文档介绍：北京地铁15号线CBTC信号系统
蒋先进郑聪
摘要:本文介绍北京地铁15号线采用的信号系统的特点,描述了ATP/ATO子系统的功能, 分析了ATP/ATO子系统的结构,并解释了ATP/ATO子系统的工作原理。
关键词:北京地铁15号线;CBTC信号系统
Abstract: The paper introduces the characteristic of the signaling system used on the capital international airport link project, describes the function of ATP/ATO subsystem, analyzes the configuration of the ATP/ATO subsystem, explains the work principle of CBTC system.
Key words: mass transit of Beijing; capital international airport line; CBTC signal system
1 概述
北京地铁15号线一期工程规划线路整体呈东北——西南走向,西起八达岭高速东侧北沙滩,东至顺义区俸伯站。,,。本工程共设18座车站,其中孙河站-后沙峪站4座车站为高架车站,其余为地下车站。同时本工程设有一处车辆段(马泉营车辆段),一处停车场(俸伯停车场)。
北京地铁15号线全线采用双线分方向运营、右侧行车制,北沙滩站至俸伯站为上行方向,俸伯站至北沙滩站为下行方向,最高运行速度100km/h,平均旅行速度不小于55km/h,技术速度不低于65km/h。
北京地铁15号线低压供电采用三相五线制配电、TN-S接地系统;信号系统用电负荷为一级负荷,由两路独立的低压交流电源(380/220V±5%、50Hz±%)供电。
2 北京地铁15号线信号系统构成
北京地铁15号线信号系统采用由北京交大/日信联合体提供的SPARCS系统(Simple Structure and high Performance ATC by munication System),是一套基于无线通信的移动闭塞系统(CBTC),该系统可以实现全线自动驾驶。它包括以下五个主要的子系统:
⑴列车自动监控子系统(ATS);
⑵ATP/ATO(列车自动防护/驾驶)子系统;
⑶CI(计算机联锁)子系统;
⑷MSS(维护支持)子系统;
⑸DCS(数据通信)子系统。
线路的运营管理主要依赖于覆盖整条线路的有线传输网络,该网络为各子系统之间提供双向信息传输。
通过无线自由波()为信号轨旁设备和车载信号设备之间提供双向无线信息传输。沿着全线分布的轨旁无线电台保证了无线网络对整条线路的覆盖,该无线网络传送连续的 CBTC 信息。
ATS设备位于控制中心、备用控制中心、各车站和车辆段;ATP/ATO位于6个设备集中站和1个车辆段内的试车线;CI位于6个设备集中站、1个车辆段和1个停车场;MSS除位于各设备集中站外,还在各个维护工区设有终端,用于监测全线信号系统的工作状态。
列车定位是CBTC系统的固有特性,