文档介绍：《铁路行车组织》课程设计区段站工作组织课程设计老师:学生:班级:学号:专业:交通运输2014年4月四川·成都绪论车站的位置D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站,D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A;D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。车站的性质D站为双向横列式区段站,可同时办理货运和客运作业,具备通过超限货物列车的能力。其上、下行到发线平行布置于正线两侧,调车线平行布置于到发线的一侧。:旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。货运设备:货场及配线、装卸机械、场库设备。(3)运转设备:到发线8条、调车线9条、牵出线2条,调车驼峰一座,机车走行线1条,专用线2条。(4)其他设备:机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等。、货运业务,列车的接发,解体,编组作业,向货场专用线取送车作业,换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。确定车站工作量D站车流汇总表见附件1D站车流分析车站办理车数N办:N办=N重空接+N重空发=1703+1703=3406车站有调车数N改:N改=N重有调+N空有调+N卸+∆N空=685+4+90+118-59=838车站有调车数占接入总车数的比重σ接总改:σ接总改=N改N重空接=8381703=%各方向到发车流量及其比重:NC到=856;NE到=847;NC发=839;NE发=864;G接总C=NC到N重空接=8561703=%;G接总E=N到EN重空接=8471703=%;G发总C=重空发=8391703=%;G发总E=N发EN重空发=8641703=%;车站装卸车数:U装=149;U卸=90D站车流图和列流表接入空车(63)排出空车(4)绘制D站车流图:无调空车(55) 重车(39)装车(126)有调重车(364)有调重车(364) 无调重车(315) 无调重车(495)有调重车(321)有调重车(321)装车(25)卸车(31)列车编组计划及自编始发列车数的确定:方向列车到达车站列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组辆数车次CB直通B及其以远45180420002-20008C区段C及其以远45135330002-30006C-D摘挂按站顺编成组29143052DF直通F及其以远45270620001-20011E区段E及其以远45180430001-30007D-E摘挂按站顺编成组44143001D站列流表:种类旅客列车货物列车合计终到始发通过合计到达解体自编始发中转列车方向直通区段摘挂合计直通区段摘挂合计无改编有改编到发计到发计C11116411143188111938E11115218641111181938计222211621910721919193876旅客列车(11)D站列流图:空直达列车(1)区段列车(4)30001-30007区段列车(4)直通列车(6)20001-20011直通列车(6)直达货物列车(7)旅客列车(11)直通列车(5)直通列车(5)20002-20008区段列车(3)区段列车(3)30002-30006直达货物列车(11)确定车站线路专门化分工原则(1)到发线的分配应遵循:旅客列车的到发线应紧靠站台,以方便旅客的乘降。对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。均衡使用到发线,使每条线路的接发列车数或占用时间大致相等。合理利用咽喉区的平行进路,使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔(组)。要进行解编作业的到发列车,其停留线靠近调车场,以便转线。对到专用线的列车,到发线应方便来去专用线的线路。通过列车尽量从正线通过,避免通过过多道岔,影响通过速度。(2)调车场线路固定使用原则:由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要,调车场线路必须固定其用途,以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆,使解编作业有秩序地进行。在线路分配方案确定之后,调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定:适应车辆强度的需要。对车辆量大的组号应接到较长的线路,并尽可能在中间束中选用,以减少整理次数和转线时间。平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时,把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上,用以均衡牵出线的负担,减少待编时间。减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时,车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上;交换车宜固定靠近临区的调车线上;同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻线上;到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上,以缩短转线调车行程,减少调车作业的交叉。照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向,尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上,以加速分