文档介绍：在瓦萨(Vaasa)和于默奥(Umea)之间建一座隧道也是可行的,读座隧道长约25~48km,深70~100m。这两座隧道能将斯堪的纳维亚、、快速、环绕波罗的海的铁路网是可能的。赫尔辛基一塔林铁路隧道的构想包括有关工程技术和经济方面的问题,是本文的主要内容。另外还讨论了有关北欧铁路运输和隧道工程的问题。关键词:。这样芬兰至爱沙尼亚日益增长的交通运输量问题将通过铁路得到解决。这是UskoAnttikoski1992年在丹麦奥尔堡()举行的北欧土工技术大会上提出的。他向大家展示了一张绘有三条隧道线路的地质图,这三条隧道线路从芬兰开始呈散射状,一条通过芬兰湾;一条通过奥兰群岛;另外还有一条通过博特尼湾。根据1994年的芬兰地质勘察出版的新的芬兰湾地质基岩图为这一初步可行性研究提供了更可靠的基础(1994年芬兰地质勘察)。赫尔辛基一塔林社团组织要求,由各类专家组成的一研究小组,对此可行性研究进行仔细推敲。芬兰和波罗的海地区及欧盟(EU)对未来的新展望促使该研究小组义务进行研究。其研究成果于1994年在赫尔辛基出版,题目为;“赫尔辛基一塔林隧道,是乌托邦还是可选择方案”(赫尔辛基一塔林社团组织,1995年)。芬兰和爱沙尼亚的新闻媒体都对此持肯定意见。国际隧协地下工程工作组在1993年的阿姆斯特丹大会和1995年的斯图加特大会上对此进行了讨论。赫尔辛基理工大学岩土实验室主持召开了两次以海底隧道为主题的研讨会,一次在赫尔辛基,时间是1995年;一次在塔林,时间是1996年,参加会议的还有爱沙尼亚和俄罗斯的隧道专家()。隧道专家认为此方案是可行的,而且在得到了海底现场调查结果之后即能确定出施工所需费用。赫尔辛基一塔林铁路隧道社团组织于1997年成立,以此促进该方案的实施。1997年3月25日出台了一个更为详细的名为“通向中欧的捷径——赫尔辛基一塔林铁路隧道”的初期项目规划(赫尔辛基一塔林社团组织,1997年)。此报告共50页,分为20个部分。在报告中,对隧道工程、交通和环境影响这些问题进行了讨论,并将此工程与英法海峡隧道和丹麦大海峡及厄勒海峡的新建联络线作了比较。此建议是由普通民众提出来的,这是与其它大型技术工程的不同之处。目前,有关信息的通报及与官方的合作都显得比较谨慎。官方对此非常小心,甚至是非常谨慎。这个新的大型交通基础设施工程可能会影响其它正在准备中的大型工程。至今仍没有发布任何官方关于进行现场调查的决定。赫尔辛基一塔林社团组织现在有一个新名称,叫作“欧洲铁路团体”,它还对芬兰和波罗的海沿岸国家附近铁路线的运输经济作了大量的调查。同赫尔辛基和塔林之间的地质条件,博特尼湾下面也有类似的前寒武纪基岩。因此,有可能在瓦萨和于默奥之间建一条海底铁路隧道。这样就会形成一条环绕波罗的海的固定联络线(图1)。芬兰环线中未连接部分将有助于实现沿波罗的海周围建一快速铁路连线的需要。这将比简单的公路交通更能促进城市和国民经济的发展。,铁路交通比公路交通更合适