文档介绍：大石吓加宽桥墩身盖梁施工方案一、工程概况大石吓加宽桥位于广深沿江高速东莞段B8标段内,分别为威远互通D、C匝道接既有广深珠高速公路而在既有大石吓高架桥左右幅加宽。左线加宽:桥里程桩(DK0+~GSZZK0+),,~,其中0#台~11#墩采用22×30m简支T梁,11#墩~22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁;右线加宽桥:(CK1+~GSZYK0+),,~,其中0#台~11#墩采用22×30m简支T梁,11#墩~22#台采用5×30m+6×30m先简支后墩梁固结T梁。下部桥墩采用矩形桥墩、群桩基础,。桥梁墩身、盖梁结构形式见下表:大石吓加宽桥(左幅)大石吓加宽桥(右幅)二、工程地质地貌与环境1、地形地貌本桥位于虎门镇南面村东北面,为剥蚀性低丘陵地貌,地形起伏较大,为两端高中间低,最大绝对标高为50m,最低为20m,最大相对高差约为30m,山体自然坡脚约为25~30°,植被茂盛。地表大部分地段出露强风化基岩。2、气候气象本地区位于南亚热带海洋气候,春秋风和日丽,夏炎东暖,有时酷热,偶有严寒;夏长冬短,雨季颇长,降水丰沛,日照充足,干旱不明显。据历年统计资料,℃,℃,极端最低气温-℃。年平均降水量1775mm,以4~9月降雨量最多,暴雨集中在7~9月,特大暴雨量>200mm,,11月至翌年2月为旱季,降雨量稀少。区内以季风为主,冬天多北风,风力2~4级,风力风向稳定。11月份至翌年1月份,多有寒潮伴有冷空气大风,每年7~9月份有2~3次的台风和热带风暴,最大平均风速26m/s,最大瞬时风速35/s(相当于最大风力12级以上),并伴有暴雨狂潮,造成江河暴涨,洪涝成灾,具有较大的灾害性。3、地层岩性及地质评价本桥桥区为剥蚀性低丘陵地貌,上覆坡残积成因的碎石土;下覆基岩为下古生代混合片麻岩。地下水大部分地段埋藏深,局部地形低洼地段埋藏较浅,水量较贫乏,地下水对砼具有中等分解类酸性腐蚀。4、交通、水电、通讯等情况建桥地点位于南面村附近,有虎门大道等主要交通线路连接乡村碎石道路可到达桥位山坡下面,在山体上修筑场外便道可到达桥位区域。交通运输较方便。该处水资源丰富,电力、有(无)线通讯均覆盖整个施工区域。5、施工难点1)墩高在14m~,墩高较高,墩身施工难度大。2)盖梁结构尺寸多样,~。三、施工准备1、施工便道施工便道从海战馆路左侧切入,沿山坡修至大石吓加宽桥左线的1#墩,再从该处沿既有桥的中线位置修筑便道至7#墩,8~22#墩受地形和既有建筑物的影响,需利用虎门大桥管理处的场内道路(见大石吓加宽桥施工便道图)。2、施工驻地的设置大石吓加宽桥作为威远施工处的一个施工作业点,拟租用既有桥7#~8#墩处的3栋房屋,作为工地住房和材料仓库,并利用5#~7#墩之间的空地做为钢筋加工场和钢筋成品堆放区(见大石吓加宽桥临建布置图),施工便道从既有桥下的中线通过,方便材料进出。施工用电、用水拟在大石吓加宽桥左侧2#墩处安装一座500KVA变压器,高压接地方电网。同时考虑为保证施工的连续性,防止因停电而造成停工,备250kw发电机组一台备用。生活用水采用自来水。生产用水因地表水系不甚发育,拟在加宽桥右幅7#墩外侧打一口直径2m的水井,同时在0#~22#桥台间,建4个容量各30m3的蓄水池,分别位于2#、8#、14#和20#墩附近,能够满足全桥的水量需求。四、墩身施工方案大石吓加宽桥墩身均为矩形墩,墩身高度为11~,其中左右幅11#墩~20号墩墩身较高,按照40:1从上至下放坡。墩身施工主要工序为:钢筋制作、安装→模板的制作、安装→砼浇筑→拆模→养生→进入下一阶段施工,具体工艺详见下《墩柱施工工艺框图》。搭设支架钢筋抽样检验钢筋安装钢筋加工安装模板模板设计加工验收浇注混凝土土土砼配合比设计同步取样制作砼试件测量放样分项交工28天拆模及养护1、测量放样承台施工完成后,经监理工程师检验合格,即可进行墩身平面尺寸及高程的施工放样,放样时要求放出顺桥和横桥两个方向及中心点的控制点,现场拉线划出墩柱轮廓线,以便于钢筋、模板安装。放样完成后报监理工程师复测合格方可进行下一道工序施工。2、钢筋的制作与安装1)钢筋原材料:进场的钢筋原材料各项指标必须符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》相关规定,经试验室抽样检验合格并报请监理工程师检验合格后方可进场存放。钢筋端头锈皮、泥沙、油污等杂物应清理干净,清理后在加工前进行矫正、打磨,使之满足制作要求,墩身钢筋