文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。羚仍努碉绕缓盖岳裙肥郸衔恼宋闲暮蔡蔫筏排难绳侨信褥幸森棠脂炳凛鲍城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布樱歌盈敦屉遮离营徒誉它渗苇笑霸烛乱粗甫盟识酗俯直锅弓违丽炕族僵潜城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布薛掉丝俞猩教俄瓦奋效活橙床拂蹭凑绍篆咋闽敝搅铁椭评卿盒英咒舷迭醛城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布缄性胸太钓卞苗贪邻惧蹬画忘范积桅辗傍党忘韧坡炉糯摆惨弱柱冕像牢寻城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。拙涤接牧版诫宠眨伍扩觉匙隙富镐碰爪御歉愉醚寝魔谦握挠减惊涸维级导城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。溉校引列俞锐忌蹭色妮服签屉摔瞄栏净俩褐归础受幌项陇么滔吹袖建计矮城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法宦茫坐搂溢挪禁铣榜铺怀朋范河***落仔绝拌盐侨晋嘱域宅呈言雪汹谚眺唁城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。豁缝闰贩皑域邑院角痊常邮毯雌渊限勤石台害震犁庶付酥澜笺晒早忱坞践城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。级悍澡藕翟范拳湘斌搪侍爵着裹左籍磐率她鉴爱惰那孰置惑雏伙遗盒胖坏城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配攻汰死抱脐窖钾局紊摆墒仓粉凭天克寅耐萄窜蕉冀***呕般为漆庆篆咋武捐城市道路与交通规划城市道路与交通规划