文档介绍：汽车变速箱顺序式手动变速箱--------SMG        如果你是个不折不扣的赛车迷,就不难发现车手在比赛时操纵的变速箱挡位布置大多数非传统的“H”式,取而代之的是前进、后退,或者”藏”在方向的拔片式换挡方式,即顺序式变速箱.        拔片式换挡其实与通常的变速杆换挡在功能上大同小异,,只是它的变速箱内部变速(换挡)拔叉与传统手动变速箱的变速拔叉有区别-----传统手动变速箱的每个变速拔叉位置相对自由,、向后移动时,联结变速拔叉的变速轴也随之转动相应的角度,,每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度,并带动所有的变速拔叉同时动作.        固然,操作顺序式变速箱时你不能从一挡直接升三挡,,,如三菱Outlander、雪铁龙C3、雷克萨斯IS300、宝马6系等等.                  自动变速箱-----AT        相对于手动变速箱来说,,你不用踩离合器踏板在转动电门,因为自动变速箱根本不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器.          液力变矩器主要由泵轮、,,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩.         液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比和转动比,但却存在这变矩能力与效率之间的矛盾,这很难满足汽车的使用要求,,你会发现一套烦琐而复杂的机构”挤”在一个狭小的箱体力,,仅通过一套行星齿轮系便能提供所有的变速比-----这听起来似乎有些神奇,不过自动变速箱的复杂程度的确是手动变速箱无法比拟的------因为齿轮太多了!         任何行星齿轮系都是由三个主要部分构成,即太阳轮、,,它就会产生1:1的速比,不过自动变速箱究竟是怎样实现一套齿轮机构所需要的各级变速比的呢?这里我们通过一套行星齿轮系来说明,其中最外边的环形齿圈齿数为75,最里面的太阳轮齿数为25.               半自动变速箱------AMT         ,和普通手动变速箱结构一样,它有中间轴、输出轴、,其中两种采用拔片式换挡,第三种则采用传统换挡杆的形式(回顾前面提到的顺序式变速箱,这就是为什么你并不能从换挡杆或者换挡拔片来判断它是什么形式的变速箱),SMG和AMT一样都没有离合器踏板.         那么半自动变速箱是怎样工作的呢?以第一种和第二种拔片换挡形式为例,当你拔动换挡拔片时,一套液力装置用来分离离合器,、发动机转速传感器等设备来采集换挡信号,通过ECU直接控制其换挡动作,,除了同样采用液力装置外,还增设了与换挡杆连接的”霍尔”,“离合”.因此除了不用踩离合器踏板外,我们还能像普通的”手动换挡”-马瑞利公司就是世界上先进的AMT供应商,像自主品牌奇瑞QQ3就装备了它供应的AMT变速箱.                  无级变速箱----CVT         无级变速箱这一理念最早由荷兰达夫(DAF),CVT只是应用在一些小排量的两冲程机动车上,知道2005年当日产汽车公司在旗下的轿车和SUV上推出”无冲击变速”这一概念的变速箱时,无