文档介绍：*国内外高速铁路隧道概况北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心报告人:骆建军*1、概述高速铁路定义:高速行车是铁路现代化的重要标志,高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月,日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定:“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。*1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为:客运专线300km/h,客货混线250km/h。1986年1月,国际铁路联盟秘书长勃莱认为,高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。因此,国际上目前对列车运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路;运行速度达到140~160km/h时铁路称为快速铁路;运行速度为120km/h的铁路称为常速铁路。*、高速铁路的发展高速铁路的优点:(1)具有运输能力大、环境污染少、行车速度高、安全性能好、占用土地少等特点。(2)高速铁路还具有旅行时间短,准点率高,能源消耗低,外部运输成本低等优点。*高速铁路的发展状况(1)世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线(1964年开通)。(2)继日本之后法国、德国、西班牙、意大利、英国、韩国、瑞典等国的高速铁路相继新建或改建完成。(3)据不完全统计,到2005年底,全世界已开通运营的高速铁路里程已达到6393km。其中日本2176km,韩国292km,法国1559km,德国917km,西班牙952km,意大利254km,比利时88km,英国70km,英法海峡隧道52km,丹麦瑞典33km。*(4)我国一直密切跟踪世界高速铁路技术的发展,上世纪80年代结合京沪高速铁路开始了大量的研究工作。2004年初,国务院批复了《中长期铁路网规划》。按此规划,到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里。其中要建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统,,客车运行速度目标值达到200km/h及以上。*中国铁路快速客运通道及城际快速客运系统规划表项目线别线路长度(km)“四纵”客运专线北京—上海约1300北京—武汉—广州—深圳约2230北京—沈阳—哈尔滨(大连)约1860杭州—宁波—福州—深圳约1600“四横”客运专线徐州—郑州—兰州约1400杭州—南昌—长沙约880青岛—石家庄—太原约770南京—武汉—重庆—成都约19003个城际客运系统环渤海地区城际客运系统约2000环长江三角洲地区城际客运系统环珠江三角洲地区城际客运系统合计约13860*、高速铁路隧道现状和特点1、各国高速铁路隧道现状各国高速铁路的发展,截至到2005年底,全世界已经建成的高速铁路隧道总长度已经超过1400km。,,德国201km,,意大利71km,英国26km,中国台湾44km。*2、高速铁路隧道特点高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同,高速铁路隧道的特点主要是与空气动力学相关方面的,它涉及到隧道的洞口形状、隧道及列车的横断面积、列车头部形状、车辆密封性、隧道结构的耐久性、洞内设施及轨道道床类型等一系列的问题。*2、、日本新干线高速铁路隧道日本建设高速铁路隧道历史最长,数量最多;日本新干线高速铁路隧道多采用单洞双线断面,断面有效净空面积只有62~64m2,是目前世界各国双线高速铁路隧道中最小的;为解决乘车舒适度和降低洞口微气压波,日本新干线高速铁路隧道采用了提高列车密封性能和在洞口设置缓冲结构的措施;早期的新干线隧道内一般采用碎石道床,后来修建的隧道内一般采用无碴轨道结构,并且以板式无碴轨道居多;隧道主要采用复合式衬砌,初期支护为主要受力结构,多采用型钢支护,二次衬砌主要作用是安全储备,厚度一般采用30cm。