文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
内燃摆式动车组总体方案设计及列车动力学分析
姓名:梁树林
申请学位级别:硕士
专业:车辆工程
指导教师:孙守光
20050601
摘要铁路发展一速度的不断提高是重要标志,各国在不断新修高速铁路的同时对运输设备的机车车辆也提出新的要求,逐步发展为动车组的形式。动车组的主要特点是:固定单元式编组,按照用户要求可对车内设施进行特殊设置,在动力牵引上分动力集中和动力分散两种形式,动力分散牵引形式已成为高速动车组的发展趋势。世界各国在修建高速铁路提高列车运行速度的同时,也积极采用摆式列车进行既有线路提速,已取得了卓越的成绩。我国铁路在近几年均利用现有设备积极挖潜,进行提速,取得很大成效。其中线路条件较好的四大干线成效显著。在既有线路上提速,就是在不影响旅客乘坐舒适度、不降低列车运行安全性的前提下,提高曲线通过速度。国外的运用经验证明,采用摆式列车可提高曲线通过速度%左右,是既有线路提速有效的途径之一。摆式动车组就是在既有动车组研发成果的基础上,进行摆式车关键技术的研究开发。因此,摆式动车组的重点是针对倾摆控制系统、径向转向架技术、轻量化车体技术等进行开发研究。国外摆式动车组采用的技术各有不同,按有无能源分为被动匀摆式客车与主动恐摆式客车。主动倾摆机构按能源供给又有液压、压缩空气、机电之分。倾摆机构的连接型式多为吊杆式,也有采用滚轮式和轴承导轨式。按倾摆机构在转向架上的位置有簧上摆和簧间摆等,必须根据我国的实际出发,正确选择出适合我国既有线提速采用摆式动车组的形式。本文详细提出了内燃摆式动车组总体工程化方案,包括动车组的总北京交通大学工程硕士专业学位论文
关键词:摆式动车组;方案:列车组动力学;试验研究体技术参数、车端连接装置、动力车总体、客车总体、转向架结构及参数等。建立了四辆车动力学分析模型,利用疪丑动力学仿真系统进行动车组的仿真分析研究,对车辆之间安装适当的横向和垂向减振器可明显减小由线路不平顺随机激扰所引起的列车振动响应。介绍了径向转向架实验台及线路试验的情况,给出了实验结果。北京交通大学工程硕士专业学位论文
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第一章绪论开行高速客运动车组的意义我国人口众多,地域辽阔,经济快速发展。铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉交通运输体系的骨干,具有大运力、低成本、有利环保的特点,在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。随着我国西部大开发,东北老工业基地振兴,强调社会整体和谐发展和可持续发展的重大政治决策的落实,铁路运输的快速发展可有效调节东西部差距得以实现经济的协调发展大幅度提高给铁路运输提出了更高要求,尤其是对旅客运输的缩短旅行时间、安全舒适性方面提出了很高要求。铁路运输部门也给运输装备机车车辆的高可靠性、少维护免维护性、减低运输成本等方面提出新的要求。在世纪六、七十年代,世界上各经济发达国家和一些发展中国家注意到了经济发展与交通运输的矛盾,纷纷致力于高速列车的研究和发展,诞生如法国⒌鹿鶬、日本新干线等高速动车组。有些国家根据自身的线路条件开发出了摆式动车组,如意大利取系列摆式车组等铁科技欧⒉嫉摹短分饕<际跽摺访魅分赋觯骸翱焖扩充运输能力,快速提升技术装备水平,实现铁路跨越式发展”“引进吸收国际先进技术与自主创新相结合,研究开发痟及以上旅客列车及动车组。优先推广使用动力分散动车组。研究开发适应高海拔、高寒气候条件的运行安全、维修方便、高可靠性的机车车辆”。现在国北京交通大学工程硕士专业学位论文
继巴黎一里昂第一条新干线之后,法国又修建了第二条新干线电动车组岬投入运营,即法国第二代咚偬罚以使我国铁路提速的持续进行提供后列縖。国内外动车组发展趋势.ü鶷高速列车【重工技术并进行合作生产じ径底椤——大西洋新干线屠琛@彰ⅰ⑼级。年月,大西洋新干线内企业已引进国外阿尔斯通公司、庞巴迪公司、西门子公司、日本川崎摆式动车组是作为铁路全面发展、全面提速的必要补充,是适用于既有线提速和山区铁路提速的有效途径。在当前全面进行高速动车组技术引进合作生产的同时进行摆式动车的试验研究是很有必要的,这样可铁路的发展速度的不断提高是重要标志,各国在不断新修高速铁路的同时对运输设备的机车车辆也提出新的要求,逐步发展为动车组的形式。动车组的主要特点是:固定单元式编组,按照用户要求可对车内设施进行特殊设置,在动力牵引上分动力集中和动力分散两种形式,动力分散牵引形式已成