文档介绍：学位论文西安公路设计参数及弯沉控制标准研究申请学位级别亟±垫整刍丛童三垄王崇涛指导教师姓名长安大学王选仓教授论文提交期:三专业名称论文答辩期答辩委员会主席评阅人学号
要摘针对目前西安地区在路基路面设计参数取值及施工控制指标方面存在的问题,本文进行了系统研究,提出了符合西安地区公路路基路面设计参数的取值和施工控制指标。论文通过对西安及陕西其它地区己建和在建公路的广泛调查,得出陔地区路基路面设计参数的取值现状。对西安地区公路自然地理特点和道路特性进行研究,在原有一级、二级区划的基础上,提出西安地区三级自然区划划分。通过试验,得到贝克曼梁、承载板和滞粱涑敛馐苑椒ㄎ实南喙毓叵担粱回弹模量与压实度、稠度三者之间的相关关系,并据此提出西安地区土质在重型压实标准下土基回弹模量推荐值。研究了西安地区的基层设计参数,试验得出其数值随龄期的变化规律及相互关系,并与规范推荐值进行对比分析,提出西安地区基层材料设计参数推荐值。调查分析了目前西安地区沥青面层设计参数的取值现状及存在问题,给出其推荐值。在上述设计参数推荐值的基础上,通过实例与原设计参数进行计算对比分析。根据土基回弹模量室内试验,得出季节影响系数牒亢统矶鹊墓叵式,提出西安地区路基弯沉检测方法和标准。根据强度随龄期的增长规律,得到二灰土底基层和二灰碎石基层顶面理论弯沉系数简化公式,提出西安地区路面弯沉检测方法和标准。关键词:设计参数公路自然区划压实度路基相关关系简化公式回弹模量含水量半刚性基层弯沉控制标准
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第一章绪论§卜翁獾奶岢黾耙庖过冈Ⅱ性承载板或弯沉等现场测试后求得,也可通过室内实验模拟现场土质条件、改革开放以来,我国公路交通建设发展速度很快,年以来,我国连续年公路建设投资额超过亿元。截至年底,全国公路通车总里程达到蚯祝渲懈咚俟千米,已跃居世界第二位。公路建设取得了迅猛的发展,公路总里程和公路等级与质量都得到了全面提高,为我国经济建设做出了重大贡献。纵观整个公路建设市场,仍存在许多亟待解决的问题,如出于偏载和超载严重引起公路早期破损严重、未到设计期公路就已产生严重的破损,公路面层结构服务水平不高等。这其中有公路建设施工中质量把关不严、养护管理跟不上等方面的原因,但从另外一个角度来说,即使有的公路竣工时质量验收能达到要求,但在几年内亦受到破损,这与我国目前公路设计中存在的某些不合理性有着必然的联系。而公路设计很大程度上是按照公路设计规范规定进行,因此公路设计中欠妥之处亦与公路设计规范的科学性和正确性有着密切的关系。土基回弹模量可以表征土基的承载能力,能反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质,是路面结构设计中的一个重要参数。一般土基回弹模量值可以通含水状况和压实条件等进行室内测试,或通过与怠⑵骄矶取⒑康戎标换算得到。而规范中规定无实测条件时,通过自然区划、土质类型和土基干湿类型查表进行确定。规范推荐取值是土基在原来轻型击实标准下得到的,而现在公路,尤其是高等级公路土基施工大都是应用重型压实标准,所以规范推荐值范围比实际情况偏低;再者,规范推荐值是在全国代表性地区实测、调查后汇总得到的,并不能完全代表全国各个地区且调查过程中含有过多的主关人为因素。总之,目前规范对土基回弹模量的推荐范围不能合理的反映实际土基回弹模量的取值。但是,在调查中发现,我国公路设计部门在设计过程中往往忽视对土基回弹模量值的现场实测,而是机械的照搬规范推荐值,造成设计取用的土基回弹模量值或大或小。土基回弹模量值取大,则设计出的路面厚度将减薄,为以后道路的币常运营埋下隐患;土基回弹模量值偏小,将使路面厚度增大,造成浪费。因此,酰喊泊笱О’学位论文
有必要针对菜一地区,进行现场实测,并考虑当地实际情况,给出符合该地的土众所周知,基层材料的设计参数受材料本身性质及配合比等因素影响很大。性不强。与对土基回弹模量值的确定类似,目前公路设计部门在设计过程中,也路面结构设计的核心之一,其取值的大小直接影响路面厚度的选择,而目前国内就。”通过调查,西安及关中地区己建和在建的公路形式主要为沥青路面,面层类由调研资料得出,目前西安地区公路建设大都在:级自然区划区进行,通过对己建道路设计资料调查,发现这些路土基回弹模量取值大都没有经过现场实测,而是参考规范取的;相当一部分道路土基回弹模量设计取值基本上在规范基回弹模量值;或提出该地土基回弹模量与土基稠度、压实度、弯沉等指标之间的关系,为公路设计提供依据。通过具体试验和大量调查,发现不同地区,由于原材料和配比不同,路面材料参数相差较大,而规范推荐的基层材料大部分只给出一种级配,因此设计参数代表忽视对材料设计参数的实测工作,而直接采用规范推荐值。路面材料设计参数是在路面设计时大多数仍然依靠查规范推荐表,其中问题不言而喻。现行规范规定,水泥稳