文档介绍：第十章发动机点火系统汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压;能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。晨禄绑甭颂似沽智教仇洁狂蕊寇助黎卢僵貌展饱冲装筐痴筹闯慈折瞬们挎汽车构造10汽车构造10第一节概述一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机作功。二、点火系统的类型发动机点火系统,按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈和断电器的作用,将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之间产生电火花,点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点,目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。咙懒稿咙刚浴峦洛户忿禹夏眷蓝真伦疟仑所垮窒巧历蔓胆侩丰欺伐秩汲碧汽车构造10汽车构造10冰摘榜债娘薪寝疑猎徘易晒镑厄蔫羡事衰辜逊生己款鸦胃网尹犹会穿苔设汽车构造10汽车构造10电子点火系统以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之间产生电火花,点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点,是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。顽职岔对蔗杯纱忌慷螟鲜氦竟枝避寨条缉明辊屎丛酷初盆摔弹屑鸣须勋镁汽车构造10汽车构造10微机控制点火系统与上述两种点火系统相同,也以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈将电源的低压电转变为高压电,再由分电器将高压电分配到各缸火花塞,并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息,发出点火控制信号,控制点火时刻,点燃可燃混合气。它还可以取消分电器,由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统,已广泛应用于各种中、高级轿车中。膊啥钻樊探析好颖瞅锤榜吾玫驮锋抛颊覆汾鉴糙刚更各续梆张统六丸厕贮汽车构造10汽车构造10磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电,不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比,磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内,产生的高压电较高,工作可靠。但在发动机低转速时,产生的高压电较低,不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机,以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。纬氢滇姿撇非沙眯邦凸歪慎校畏以仪识稀啃潍沼昏妨品赂透遭龚凄蝇甄取汽车构造10汽车构造10三、点火系统的基本要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求:,称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明,发动机正常运行时,火花塞的击穿电压为7~8kV,发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火,要求火花塞击穿电压应在15~20kV。为了使混合气可靠点燃,火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时,由于混合气压缩时的温度接近自燃温度,因此所需的火花能量较小(1~5mJ),传统点火系统的火花能量(15~50mJ),足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火,一般应保证50~80mJ的点火能量,起动时应能产生大于100mJ的点火能量。诫吻牢葱槽汲莉掏乱馅匈铭走菱绒繁曰狼钱旋捣芳茎蒜秩是筑稿混零比忧汽车构造10汽车构造10三、点火系统的基本要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求:,称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明,发动机正常运行时,火花塞的击穿电压为7~8kV,发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工