文档介绍：上海交通大学硕士学位论文中文摘要
桑塔纳轿车后悬架系统动力学仿真和试验研究
摘要
塔纳系列轿车的国内年产量和市场占有率都是最高,其零部件国产化率
己达到以上。由于桑塔纳轿车国产化过程中,企业重视开发,而忽视研究,
导致质量却存在许多隐患。如后减振器引起车内后部异响、后减振器严重偏磨,
造成部件系统失效等。诸如此类产品质量问题对桑塔纳轿车消费者的信心已产
生严重负面影响。为此,上海汇众汽车制造有限公司与上海交通大学开展产学
研合作,分别进行了“型轿车后减振器异常噪声诊断与分析”和
型轿车后减振器偏磨成因诊断”两个问题的全面系统的理论与实
验研究,对桑塔纳轿车后悬架进行系统动力学仿真和试验分析。
是燮塑生后部存在异常响声,乘客听到干扰声音会感到很难受,这就影
响乘客的乘坐舒适性。通过大量桑塔纳轿车整车试验和后悬架系统台架试验,
测得桑塔纳轿车后减振器的连杆加速度信号在某个频率出现能量集中少蔽矿
过后悬架系统仿真和后悬架系统台架试验,得出桑塔纳轿车后部异常响声是由
桑塔纳轿车后减振器产生。在仿真时分别使用了和
软件,在数值建模与仿真过程中,充分考虑到后悬架系统中的各个部件的机械
与运动特性,并对两种仿真结果与试验结果进行了比较。
乙
哗
食塔纳轿车后减振器存在早期失效现象,根据一些地区的上海大众汽车特
约维站统计资料显示,国产的后减振器存在严重偏磨是部件失效的主要原因。
导致减振器偏磨还有其他原减振器主要零件的离散性、活塞连杆材料性质
与热处理工艺不稳定籽术文通过大量复合式后桥台架试验和整车试验力图从
力学上找到偏磨的原因。在复合式后桥台架试验中,测试减振器连杆在静态和
动态情况下的所受的应力在桑塔纳轿车整车试验中,测试了减振器缸筒端部
在车轮轴面和车轮平面的加速度以及在行驶时连杆所受的弯曲应力。通过对数
据的分析和比较,发现减振器连杆在行驶过程中与缸筒端部不断撞击,并且集
中在某几个频率,由此造成连杆的累积疲劳损伤和点蚀失效。
关键字多体系统动力学汽车悬架减振器台架试验实车试验
上海交通大学硕士学位论文英文摘要
街
上海交通大学硕士学位论文第一章绪论
第一章绪论
课屁背景和研究愈义
课题背景
中国的轿车工业还处在比较落后的阶段,几个规模较大的汽车制造公司都是与国外某
个大的汽车公司联合生产的。例如一汽与德国大众、二汽与法国雪铁龙和上汽与德国大众
以及美国通用,他们都是中国轿车工业的重要基地。在这三家大的汽车制造公司中,上汽
的大众汽车制造公司生产的桑塔纳轿车几乎占了中国市场的半壁江山。这不是因为桑塔纳
轿车的质量好、乘坐舒适而是因为桑塔纳轿车的国产化率高,几乎达到,所以价格
也相对比较便宜,而且桑塔纳轿车的驾驶性能也相对较高,在中国这样的经济并不是很发
达的国家中,桑塔纳轿车成为成为一般用户购车的首选。
但是随着中国经济的飞速发展,越来越多的用户在购买轿车时开始关心轿车的质量和
舒适性等多方面的因素。
由于桑塔纳轿车的国产率化较高,在生产过程中存在着工艺或管理上的问题,最终导
致在桑塔纳轿车的使用过程中,存在这样或那样的问题
许多用户反映,在行驶的桑塔纳轿车后座车厢中,可以听到类似金属的撞击声音的
异常响声,一般情况下,响声不是很明显,但在速度较高时,响声就比较突出。尤其是在
北方,到了冬季,桑塔纳轿车的车厢内响声特别明显,甚至在前座驾驶的司机都能听到从
后座传来的声音。因为此原因而造成很多减振器退赔。
在前期进行的桑塔纳轿车整车实车试验中,根据所测得的数据,初步断定桑塔纳轿
车后厢异常响声的原因是后减振器的设计尺寸以及它与整车的匹配问题。
另外,近几年来, 型轿车后减振器因活塞杆早期严重偏磨导致产品退
赔事件大幅增加。造成后减振器活塞杆异常偏磨的可能性会有产品结构尺寸、材料热处理
工艺、制造过程质量控制、荷载以及行驶地区道路条件等多项原因的单一或复合影响。
根据直观及统计可知,偏磨失效的后减振器活塞杆的偏磨形状和部位大致相似或相
近,偏磨段较短且集中〔见图,两后减振器活塞杆偏磨处均在靠近车轮的外侧发生
异常偏磨的后减振器多见于发往华中华北地区的车辆中。
上海交通大学硕士学位论文第一章绪论
第一章绪论
课屁背景和研究愈义
课题背景
中国的轿车工业还处在比较落后的阶段,几个规模较大的汽车制造公司都是与国外某
个大的汽车公司联合生产的。例如一汽与德国大众、二汽与法国雪铁龙和上汽与德国大众
以及美国通用,他们都是中国轿车工业的重要基地。在这三家大的汽车制造公司中,上汽
的大众汽车制造公司生产的桑塔纳轿车几乎占了中国市场的半壁江山。这不是因为桑塔纳
轿车的质