文档介绍：青岛漏油至爆燃原因分析
青岛漏油至爆燃原因:是输油管道内的液态原油外漏到管体外,并以非液态状态填充到地表泥土层中,与一定量的助燃气体混合,形成可燃的混合气体,当混合可燃气体与地面的火源接触时,短时间内发生爆燃所形成,这是一场人为环境下的人造地面地震。它与煤矿的矿震、尘爆等原理基本相同,只是爆燃物质不同。
分析:一种物质的爆炸或爆燃必须具备四个条件,一是可燃烧物质,二是一定量的氧气,三是相对密闭的空间,四是最低着火点。只有这四个条件完全具备时才会发生爆炸或爆燃现象。可燃烧物质:主要是从输油管道内漏出管体外的液态原油,以非液态状态填充到管道上部的松软泥土层中,并与泥土中的氧气(助燃气体)混合,混合物达到一定量(浓度)时,形成爆燃源。当然,还有地下其它可燃物气态的驻集形成爆燃体也不能简单排除,要通过对爆燃后产生的物质分析来确定。有氧为燃烧,就是当氧气(助燃气体)充足时,发生的是燃烧,无氧(氧气等助燃气体含相对较少,只要达到及少量的助燃气体时)为爆炸,这次事故过程是先爆炸爆燃,后燃烧过程。
相对密闭的空间:因地表是一层较厚的水泥路面,非液态油充满了整泥土层,形成一个相对密封整体。在安放输油管道时,是开沟放管,松土回填,地表用水泥或沥青做成路面,这样形成了一个相对密封的整体。
一定量的氧气:管道上部回填的是松软的泥土,泥土层中含有一定量的氧气,能满足可燃物爆燃的最低氧化量。
最低着火点:发生爆燃前时,地面着为点较多。爆燃区内有车辆、做业区的挖掘机(最有可能是挖掘机做业时与硬物产生火花,直接引燃爆燃体),地下电线电缆产生的火花等等都会引爆爆燃体。
当地近期雨水较少(待查),使得地下松软泥层保持一定的干燥度,对爆燃体的形成创造了条件。
岛爆炸前抢修画面曝光照片中人员几乎全部遇难(图)
中石化管道储运公司潍坊输油处副处长邢玉庆向记者讲述事故发生前后的情况,他是目前能够找到的最接近首发爆炸点的幸存者之一。
青岛爆炸事故前抢修画面曝光,照片中人员几乎全部遇难
新华社中录了中石化输油管线燃爆事故发生前漏油点的现场情景。中石化潍坊输油处安全科科长王全林用手机摄于11月22日7时32分。约3小时后,爆炸发生,照片中的施工人员几乎都已不在人世。这里有中石化施工人员21人,除一人站位较远幸免于难外,9死,8失踪,3伤。叹!
青岛爆炸幸存者:“爆炸前五分钟我就在现场”
24日,新华网记者从中石化集团公司了解到,两天前“中石化黄潍管线爆燃事故”发生时,现场共有中石化施工人员21人。其中,除1人站位较远外,9人遇难,8人失踪,3人受伤。
在爆炸前约五分钟,中石化管道储运公司潍坊输油处副处长邢玉庆因处置海边溢油,离开了输油管道漏油点,侥幸逃过一劫,也成为目前能够找到的最接近首发爆炸点的幸存者之一。
他的回忆为人们了解事故发生前后的情况提供了参考。以下是他的口述:
早晨5点20分左右,我在山东潍坊家中接到运销调度科周科长的电话,说青岛黄岛区有原油泄漏,相关科室已经赶往现场,我们青岛输油站站长在指挥。我意识到,这意味着应急预案已经启动。
随后,我又接到上级指示,让我尽快赶到青岛漏油现场,支援抢险。
快6点时,青岛输油站站长又打来电话说,海面上开始见油,地方安监和环保部门的人员已在现场。我6点20分出发,路上雾很大,到青岛下高速时约8点20分。
8点半前后,我赶到漏油现场看到,有十几个施工人员,一旁公路上还有社会车辆往来穿行。我感觉交通秩序有点乱,需要实行交通管制,就让公司公安科长黄岱打110报警,希望警方增加警力。
当时,漏油点路面已经挖开了一个近3米长、2米宽、2米深的作业坑,路面上的油污已基本清理干净。
有一个4人的抢修队在现场,还有管道科三四个人,青岛站站长和管道工都在,还有一些公司内部的消防员。后来得知,我们系统一共有21个人在现场。
这时,我接到安全科长的一个电话说,海边溢油现象严重。因此,我立即赶往海边参加处置。到海边大约8点40分,看见地方相关部门的人员也陆续前来,包括安监、环保、海事和市政的人,穿着样式不同的服装。
约10点10分,我又赶回漏油点查看情况。当时现场基本没有作业,因为这个点的漏油处置已基本结束。
青岛输油站站长告诉我,现场已清理干净,现在确实没有油了,漏的油从输油管下面的地下排污暗渠流走了。我下到坑底看了一下,漏油的位置在输油管下部,有一个约两个巴掌大小的洞。从当时的情况看,处置这样的问题需要换掉一截管道,这不是我们自己能办到的,需要报告上级。
从坑里上来,我又返回海边继续处置溢油。我一边打电话一边离开了漏油点,当时看到结束作业的工友们都站在一旁,后来知道他们所站位置正处在发生爆炸的暗渠顶上。这些人大部分我再也没有见到。
10点20分左