文档介绍：摘要
通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析,确定设计流量。通过对车头时距的调查,确定饱和流量。根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。服务等级为F级,为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。
由于东西方向直行和左转的车流很大,确定设立东西方向直行的立交桥进行优化,根据高峰小时交通量,运用交叉口配时的相关理论,即webster法确定信号配时时间,确定交叉口的配时方案,为三相位,并对配时方案进行软件模拟、仿真评价,计算延误。通过对比分析发现该交叉口优化的结果。学会vIssim软件制作设计,具有道路模仿功能。
关键词:交通流信号配时软件模拟解决方案
目录
第一章交叉口数据的调查 1
第二章信号控制设置的必要性 7
第三章交叉口配时设计 7
8
9
10
10
: 14
18
19
第四章其他的问题及解决办法 20
20
20
第五章vissim软件模拟过程及评价 21
21
22
第六章小结 28
参考文献 29
附录 30
第一章交叉口数据的调查
五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部,西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部,五一路从东西向连接市区和高新园区,是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。平面图如下所示:
图1-1交叉口平面图
具体的几何尺寸:
调查方法:通过学生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示
表1-1交叉口车道尺寸
进口道
方向
车道数(单向)
直行
车道数
直行道宽度(m)
右转车道数
右转车道宽度(m)
道路总宽(m)
五一路
东进口
4
2
1
14
五一路
西进口
4
2
1
14
西南路
南进口
5
3
1
17
西南路
北进口
5
3
1
17
对早高峰的配时要素进行观测和记录,包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录,点样本法估测交叉口实际延误情况。获得的数据如下所示:
1、交通量的调查:
调查方法:每个交叉口入口道安排了两个同学,记录早上高峰时期每隔五min的交通量,具体包括小型汽车,中型汽车,大型汽车。每个入口道分为直行、左转。右转。调查时间为一小时。具体所得的数据见附录。总结数据如下表1-2所示(phf=)
表1-2五一路和西南路交叉口机动车高峰小时交通量
进口道
Qmn(pch/h)
大车率%
小型汽车
中型汽车
大型汽车
东进口
直行
948
2
365
10
22
左转
397
5
898
29
21
右转
63
25
33
14
16
总计
1408
西进口
直行
1047
833
19
49
左转
901
978
53
16
右转
50
23
9
18
总计
1990
北进口
直行
867
34
6
2
左转
42
697
75
95
右转
937
807
62
68
总计
1846
南进口
直行
1104
697
75
95
左转
156
807
62
68
右转
966
128
14
14
总计
2226
2、信号灯的数据调查
调查方法:对高峰时期既有信号配时进行掐表观测,得出既有配时的周期时长、绿灯间隔时间、黄灯时间、各相位显示绿灯时间。
交叉口现有信号灯相位图如1-2所示:
第四相位
第三相位
第一相位
第二相位
图1-2交叉口现有相位图
南北方向直行
南北方向左转
西方向直行左转
东直行左转
30s 3s 2s
9s 3s
39s 3s 2s
60s 3s 2s
第一相位第二相位第三相位第四相位
图1-2信号配时图
各信号灯具体的数据如下表1-3所示:
表1-3信号灯的基本数据
信号灯显示方向
周期时间
绿灯显示时间
黄灯显示时间
红灯显示时间
绿灯间隔时间
南北直行
158
30
3
125
5