文档介绍：京沪高速铁路
——世界最长的高速铁路项目
工程总投资:
工程期限:2008年——2013年
停靠在站台的CRH2型高速动车组

2008年4月18日上午,世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路———京沪高速铁路全线开工了开工典礼,并宣布京沪高速铁路开工建设。
这是中国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输和西电东送之后,又一个超大型工程;也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目,。全长1318公里的京沪高速铁路,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等二十一个车站。设计时速350公里,设计寿命100年,建成后从北京至上海只需5小时,,每天至少可单向运送22万名旅客。工程建设总工期为五年,预计2013年投入运营。这条“黄金干线”的建设,将为沿线经济提速注入强劲动力,也缩短了京津冀与长三角的距离,能够从根本上缓解北京—上海之间铁路运输紧张的状况,成为连接两大经济圈发展的一条交通动脉。

工程数据概览:
线路长度:1318公里,相当于日本新干线总里程的一半。
投资总额:,超过三峡工程。
消耗物资:钢铁500万吨,相当于三峡工程的七倍;水泥4000万吨,相当于三峡工程的六倍。
施工人员:。
站房工程:需要新建改建21座高速铁路车站,其中北京南站、南京南站、上海虹桥站规模居世界前列。
土建工程:需要浇筑29000多座标高12米的H型混凝土高架桥墩,以及每块长达32米,重达900吨的箱梁。
轨道系统:需要铺设4万多块5米规格的无砟道板,以及重达32万吨的高速钢轨,总长度超过5000公里。
车辆系统:研制超过150列时速350公里级别的CRH2C型和CRH3型高速动车组。

始建于1930年12月1日的南京下关长江火车轮渡码头,随着南京长江大桥的崛起,早已成了过眼云烟。可那写满沧桑历史的遗存,却好象在向人们述说着什么。。。
京沪铁路百年历史

北京——中国的首都,政治文化中心,环渤海经济圈的中心城市,拥有1630万常住人口。
上海——中国第一大城市,经济中心,长三角经济圈的中心城市,拥有1880万常住人口。

自1843年开埠后,上海从一个不起眼的小渔村迅速崛起为中国第一大城市,这两座相距1300公里的城市,便深刻影响着中国政治经济的发展,铁路是联系这两座城市的主要交通方式。已有百年历史的京沪铁路是中国东部最重要的南北干线之一。京沪铁路原本分为北中南三段,北段为1897年至1900年建设的京山铁路北京至天津段,中段为1908年动工的津浦铁路(天津至南京浦口),南段为1905年至1908年由英国人投资建设的沪宁铁路。1933年,南京下关与浦口之间开通火车轮渡,使京沪铁路首次跨越长江天堑。1968年南京长江大桥通车后,津浦铁路与沪宁铁路接轨,并正式改名为京沪铁路,从此成为中国最繁忙的铁路干线之一,是北方各省通往华东地区的必经之路,也是北煤南运的重要通道。

进入21世纪后,随着中国的急速经济发展,京沪铁路运输能力长期超负荷运行,2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,,处于极度饱和状态。京沪线以全国铁路2%的营业线路,%%的货物周转量,是世界上客货运输最繁忙的干线。虽然经过多次提速后,运行时速达到140-160公里,但是仍然难以满足运力需求。

我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式,已越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线,运输负荷始终居高不下,客货互争能力的矛盾显得十分突出,在每年春运期间,京沪铁路每天开行142对客车,日发送15万人次以上的旅客,尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。而货运列车基本全部停运,这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置,给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。为缓解前所未有的运输压力,新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性,经济性,以及选择哪种技术建设(“高速轮轨”和“磁悬浮”之争),选用哪个国家的技术,一直是饱受争议的话题。从最早的可行性研究,到最后获批立项,破土动工,历经了18年曲折复杂的过程。

京沪高铁18年论证与利益争夺战
1990年,铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造,以提高运能,那时候,京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。这时就有人提出修一条专用的快速客运通道,以彻底缓解京沪线的压力,这就是京沪高速的雏形。修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程