文档介绍：摘要瘛觥鲋昧俊鲫佟A吭瘟苛苛一主要针对六塔斜拉桥一嘉绍大桥主航道桥这一特例进行了研究,如果将结果推广到其他西南交通大学硕士研究生学位论文第经济的发展带来施工机械、施工技术的提高,大跨、多塔斜拉桥已经屡见不鲜。该文讨论的嘉绍大桥主航道桥将成为世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。对于一般斜拉桥而言,参数敏感性分析在施工监控中已显得尤为重要。该文首先简述了多塔斜拉桥的发展概况,受力特性,适用范围,嘉绍大桥主航道桥的工程背景建模过程;其次列举出了在施工控制中容易出现误差的参数,将这些参数控制在一定的范围内变化,分析成桥阶段承┎问枰7治鍪┕そ锥的结构响应,与基准状态的结构响应进行对比,得到参数变化过程中各个具体结构响应的相对变化和绝对变化;最后汇总分析结果,得到各个参数对各个具体结构响应的敏感性排序,用以在施工过程中及时调整位移、内力等。得出结论,主梁上与重量有关的参数都为塔偏的敏感参数,在整个施工过程中,温度对塔偏,索力,主梁线形,内力的变化都是敏感参数,而且也是施工过程中人为最难控制的参数。为了达到实际结构响应与设计状态的最佳逼近才是参数敏感性分析的现实意义。该论文多塔斜拉桥将会有更大的现实意义。该论文桥例不同于其它的是,塔数量较多,桥长较长,四索面,因此参数的筛选分析,建模的方法,更显其推广意义。关键词:六塔斜拉桥;成桥状态;参数;结构响应;敏感性分析
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第滦髀国内外发展现状多塔斜拉桥的结构特点及其受力特性内第一座三塔斜拉桥一岳阳洞庭湖大桥后,多塔斜拉桥越来越受青睐,陆续又有夷陵长有跨越能力强和造型美观的优点【。自年瑞典建成第一座现代化的斜拉桥【浚澜孔径可以满足通航要求,另外斜拉桥自身结构特征使得施工的可操作性更大【俊P崩西南交通大学硕士研究生学位论文第斜拉桥是一种由主梁、主塔、斜拉索组合而成的拉索体系,与传统的梁式桥相比具斜拉桥的发展拉开了帷幕。随着时间的推移,对跨度、跨数提出了新的要求,多塔斜拉桥应运而生。后来、等通过多年的实践研究,对多塔斜拉桥提出了概念设计【浚由羁痰娜鲜兜搅硕嗨崩诺氖芰μ匦院痛死嗳嵝越峁沟南嘤忧看胧多塔斜拉桥的理论基础初步形成。从年墨西哥建成世界第一座三塔斜拉桥至今也不过年的时间【,世界各地已经陆续可以看到多塔斜拉桥的踪影。年我国香港的汀九大桥,采用三塔不等高的形式布置,全长蝗抛菹蚱√逑怠恢髁何=岷狭唬通过中塔设纵向稳定索提高独柱式桥塔的纵向刚度,并以边跨端锚索加密布置等措施提升全桥的刚度和主梁的气动稳定性。年通车的法国米约多塔斜拉桥创造了世界最长、桥塔最多的多塔斜拉桥记录,桥长达到ɡ铮个桥塔,桥面与地面最底处垂直距离达住】。多塔斜拉桥经济和施工方面的优势逐步在己建和待建的桥梁中体现出来。年香港汀九大桥的建成揭开了我国多塔斜拉桥发展的帷幕。自年建成了国江大桥和滨洲黄河大桥先后建成【俊2还苁强缇痘故撬氖糠矫娑伎梢怎疑硎澜缧崩桥的前列,目前在建的嘉绍大桥主航道桥将成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥塔数量的增加会使斜拉桥的受力更加复杂,但它本身仍然符合传统斜拉桥的基本受力特性。斜拉桥的跨越能力可以和悬索桥相媲美,且它自身具有自锚特性,有多个通航由梁、塔、索三部分基本承载构件组合而成,其中索的布置形式的变化对桥的受力影响较大【】。稀索崩5慵渚嘞喽杂谇趴绫冉洗刚性桥面主要用于斜拉桥发展之初,,以减小主梁上的弯矩。同时此类桥主塔上的弯矩也相对较小,所以多采用柔性墩台:均匀密索体系斜拉桥,桥面仅承受较小的弯矩,主要受压,尤其对于斜拉索间距较小的斜拉桥,对于类此情况,桥面多采用柔性断面,局部荷载和横向尺寸在断面尺寸的选取上起控制作用;第三种为拉索间距不均匀的情况,拉索在保持结构稳定中起到控制作用,在活载作用下,容易出现某些索不受力的情况,某些部位需要配置平衡重和拉力墩以防止长期荷载作用下某些拉索退出工作【灾掠谇琶婧退魉喽越先帷U怯捎诶鳌⑺魉梁的不同组合方式和变化,使得不同的斜拉桥有不同的力学特点且有不同的美学效果。、、、、‘
多塔斜拉桥的优点及其适用范围鞲鏊懒⑹┕ね瓯虾缶统鱿至撕下K承虻奈侍猗琛@砺凵辖膊煌暮下7桨福个塔及其附属部分独立施工的过程中和一般斜拉桥没有区别,到合拢以后各个部分之间西南交通大学硕士研究生学位论文第从形式上看,多塔斜拉桥只是斜拉索和塔数量的增加以及主梁长度的增长。而在各的相互影响就会凸显出来。主要有以下特征:诔ざ缺冉铣さ慕峁怪形露刃в突嵊任C飨裕嗨崩胖髁壕褪谴死嘟峁埂对于混凝土桥要考虑长期温度荷载引起的桥面裂缝【,设置相应的构造措施加以消弱,如伸缩缝;在钢箱梁桥中温度荷载会使桥面