文档介绍：杭州地铁事故五宗罪:三项操作原则无一做到
“任何一处安全隐患,都有其发展的过程。希望每一个项目的施工单位能严格检测基坑各项数据,并且每天把这些数据汇总起来,每一个项目的负责人晚上睡觉前,一定要看看这些数据,并且和前几天对比一下,如果正常,那么你就安心睡觉。如果发生异常,那就得紧急召集专家组,商讨对策。只有这样做了,才能确保万无一失。”王文斌说。
4天5夜过去,杭州地铁塌陷撕开的伤口却仍在扩大,最新的消息是:13名失踪人员已无可能生还。此前,已有8名遇难者的遗体被找到。
家属痛哭
救援现场
11月15日下午3点20分,杭州市地铁1号线湘湖站工段施工工地突发地面塌陷,一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开,现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下,就此淹没失踪人员的生还希望。
正是包括承建企业和地方政府在内的多方合力驾驶的“危险快车”,将杭州地铁施工驶向了这起“中国地铁修建史上最大的事故”。
安监总局在18日的通报中称:此次事故暴露承建企业和地方政府五个方面的问题。
“三项操作原则”无一做到
地质问题是个伪问题,一个常识是,现代工程技术已经完全能够解决在流沙土质条件下的施工。问题在于,在此条件下施工必须遵循的原则没有被遵守。
11月18日,杭州市地铁1号线湘湖站工段地面塌陷事故后3天,地铁专家、广州地铁公司原副总经理王文斌应邀给杭州地铁所有施工、监理单位讲授地铁施工安全经验,在讲解中,他提出了杭州在建地铁工程必须遵循的三点原则。
一、基坑的开挖必须分层、分段,且开挖时间不宜过长,每次分层开挖控制在3米,分段开挖保证在15—20米;二、基坑必须先支撑后开挖,并把握好支撑的细节,基坑的变形要求在受控的状态;三、注意在雨天环境下基坑的及时排水,在完工后,要立即加固混凝土,确保基坑不变形。
王文斌显然有备而来,所提三点皆有针对性。而南方周末记者调查恰恰证明,在这起已致8人死亡,13人失踪的事故背后,在尽快缩短工期的要求下,这些必须遵守的原则几乎全部遭到了破坏。
在编号为010107—SJ的湘湖站施工设计书中,记者看到,塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、。
负责保管图纸并按图纸设计指挥民工工作的钢筋组带班张光明认为,如此松软的土质,挖得太深太快,恰是事故发生的原因之一。
张光明在图纸上指点说,塌陷主要集中在3-22到3-28段间,这也是死人最多的地方,多名打杂的农民工和两名中铁施工员,均于此处被埋。这一路段约有30米左右,由于施工仓促,尚未来得及打好“底板”。“上有马路,东有小河,两边挤过来。底板又没做。焊接的钢支撑只能支撑上面力量,根本挡不住。”“事故段工程的坍塌是从最南端开始,南端还没有做完底板工程,所以率先崩溃。”张庆幸地说,“我们钢筋班的绞丝工当时在北边,那边刚好已做好了底板,才抵挡住淤泥在地下冲击过来的压力,能够逃生。”
记者在事故现场的发现,证实了这一判断。东西两侧墙面并没有做好地面连接,仅西侧一半有混凝土地面,本该是U型的墙地面结构底部缺了一道口。“一般地下工程都是遵循先两边后中间的原则进行施工,然而现在的施工单位普遍为节约人力和时间成本进行分段施工,很难做到两侧同时完成正好衔接上。”中隧集团副总工程师万姜林在接受记者采访时说