文档介绍：建材世界年第卷第期
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现役钢筋混凝土桥梁挠度计算方法
王震方,刘肖凡,黄杰
武汉工业学院土建学院,武汉
摘要: 以钢筋混凝土桥梁结构挠度为研究对象,研究不同的静力荷载情况下桥梁挠度的实际测量值和计算理论
值。结果表明在不同静力荷载的情况下钢筋混凝土桥梁的实际测量值小于理论值。所以在安全范围内桥梁挠度的
计算值一般可以作为评价桥梁安全的依据。
关键词: 挠度; 短期挠度值; 长期挠度值; 偏栽

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一座桥梁如果发生过大的变形,首先会给人一种不安全的感觉,它不但会导致行车困难,而且容易使桥
面铺装层的辅助设备遭致损坏,严重者甚至危及桥梁的安全。必须计算梁的变形通常指竖向挠度,以确保
结构具有足够的刚度。
桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用包括结构自重、桥面铺装和附属设
备的重力、预应力、混凝土徐变和收缩作用是恒久存在的,其产生挠度与持续时间有关,可分为短期挠度和
长期挠度。
永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度又称预拱度来加以抵消,使竣工后的桥梁达到理想
的线形。桥梁的预拱度通常按结构自重和/可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用,这就意味
着在使用阶段常遇荷载情况下桥梁基本上接近设计高程。对于一般小跨径的钢筋混凝土桥梁,当由结构自
重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过/时,可以不设预拱度。对于位于竖曲线上的桥梁,应视竖曲
线的凸起凹下情况,适当增或减预拱度值,使竣工后线性与竖曲线接近一致。
可变荷载挠度虽然是临时出现的,但是随着可变荷载的移动,挠度大小逐渐达到最大值,一旦汽车驶
离桥梁,挠度就告消失。因此在桥梁设计中需要验算可变荷载挠度来体现结构的刚度特性。
挠度计算方法
《桥规》规定,对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥,用可变荷载频遇值计算的上部结构长期的跨中最大
竖向挠度,不应超过/,为计算跨径;对于悬臂体系,悬臂端点的挠度不应该超过/,为悬臂长度。
收稿日期:—.
基金项目:武汉市晨光计划项目.
作者简介:王震方一,硕士生.:.
建材世界年第卷第期
值得注意的是,全预应力混凝土构件的结构自重往往引起向上的挠度,也称上挠度。这种挠度甚至会由
于混凝土徐变的作用不断增加,其上挠度值随张拉龄期的不同有较大的差异。这在跨度较大的装配式预应
力梁中表现得尤为明显。因此,在设计和施工时必须慎重,严格控制各片梁的张拉龄期,结合荷载产生的
向下挠度合理控制预加应力来避免产生过大的上拱度。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁长期挠度可按下式计算
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式中,/为长期挠度值; 为挠度长期增长系数,当采用以下混凝土时,取.;当采用混凝
土时,取为..,中间强度等级可以按直线内插取用。计算预应力混凝土简支梁预加力反拱值时,取
为.;为按荷载短期效应组合计算的短期挠度值。
对于钢筋混凝土简支梁,荷载短期效应作用下的跨中截面挠度厂按下式近似计算
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式中, 为由荷载的短期效应组合计算的弯矩值;为计算跨径;为开裂构件等效截面的抗弯刚度;。为
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