文档介绍：.
白鑫董婉婷杜旭阳
城市交通对住宅地价的影响研究
------以北京市为例
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北京市住宅地价空间结构分析
在一定的范围内,北京是一个单中心城市,城市地价从市中心向外围呈指数衰减
不同交易方式下,住宅用地地价曲线存在着差异
随着到市中心空间距离的增加和时间距离的增加,地价曲线呈现出不同的形态
有关时间距离估算的假设
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地价曲线函数形式及估计方法
一二
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时间距离的估算方法
5)采用道路交通方式下,以每段道路的通行时间作为成本变量,应用 GIS 网络分析工具求算每个样本点到市中心的最小时间距离 t2。设一次出行中共通过 n1 个交叉路口,则等待的总时间为 n1*2min。每个样本点到市中心的总时间距离 1=t1+t2+ w1
(6)采用混合交通方式下,以每段道路的通行时间和站点之间的通行距离作为成本变量,应用 GIS 网络分析工具求算每个样本点到市中心的最小时间距离 t3。设一次出行共通过 n2个交叉路口,则等待的总时间为 n2*2min。每个样本点到市中心的总时间距离 2=t1+t3+ w2。
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住宅地价样点数据的处理
不同交易方式导致的差异
土地前期开发情况的差异
规划用途的差异
容积率的影响
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地铁站点预期影响半径的确定
从城市轨道交通开发利益影响半径边缘点出发步行至站点的时间与轨道交通通行时间的总和与从边缘点出发采用道路交通方式下通行时间的总和相等
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半径的确定
影响范围等于采用轨道交通方式下相对于采用道路通行方式下节省的时间与步行速度的乘积。根据这一模型,可以定义在建地铁预期影响半径。假设地铁建成后从地铁站点出发采用混合通行方式下的总时间距离为 T2,采用道路通行方式下的总时间距离 T1,则
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交通条件改善对住宅地价空间分布的预期影响分析 ——以地铁 4 号线和地铁 10 号线建设为例
地铁 4 号线和地铁 10 号线是北京市“十一五”交通规划项目,于 2004 年 11 月底开工本文以 2003-2006 年作为研究期,以 2004 年 12 月 1 日作为分界点,考察地铁 4 号线、10号线开工前后对住宅地价空间分布的影响.
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