文档介绍：学校编码:10384学号:pany指导教师姓名:专业名称:会计硕士()论文提交时间:2012年月论文答辩日期:2012年月学位授予日期:年月答辩委员会主席评阅人2012年X月摘要美国2007年次贷危机引发的国际金融危机无疑是战后最严重的金融危机,是全球化背景下第一次全球或世界性金融危机。世界海运市场与美国金融市场高度相关,世界海运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应,由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到海运经济的比例为1:10。即世界经济增速降低1%,将引起世界海运市场10%的增速放缓。作为世界贸易的最主要载体——全球海运市场受害程度更是灾难性的,海运业一度陷入低谷中。目前全球经济正在逐渐复苏,海运业由于其自身的特点,虽然已经走出了最苦难的时刻,但未来三五年将进入后危机时代,全面复苏仍然任重而道远。各大航运公司纷纷加紧谋求风险抵御措施的步伐,战略风险管理的理念正逐渐渗透到航运公司的日常运营管理中。因此,深入研究全面风险管理理论,把全面风险管理理论与航运企业的战略风险管理实践相结合,是摆在我们面前的紧迫任务。航运企业应根据企业自身所处的行业特点,从企业整体层面制定风险管理战略、完善风险管理体系、通过对战略风险识别、战略风险估计、战略风险驾驭、战略风险监控等一系列活动来防范、规避企业的战略风险,构建战略风险管理的综合架构,建立战略风险管理的长效机制,从根本上提升战略风险管理的效率和效果。关键字:航运业;战略风险;风险管理;目录第一章绪论 1第一节选题背景和意义 1第二节研究内容与研究思路 6第三节研究的创新与不足 7第二章战略风险管理的理论基础 8第一节战略风险管理的基本概念 8第二节全面风险管理理论概述 12第三节全面风险管理的思路及基本流程 14第四节全面风险评估的基本方法 17第三章A航运公司战略风险管理现状 22第一节A航运公司介绍 22第二节A航运公司的主要战略风险 24第三节A航运公司的战略风险管理现状 27第四章A航运公司战略风险管理的改进 41第一节A航运公司战略风险管理优势与不足 41第二节A航运公司战略风险管理改进建议 45第五章结论 48参考文献 49第一章绪论第一节选题背景和意义一、论文选题的背景2007年4月爆发的美国次贷危机引发了二战后最严重的国际金融危机,这也是全球化背景下第一次全球性或世界性金融危机。首先,随着美国次贷危机对外扩散及其程度的不断加深,世界贸易量出现加速下降的态势。其次,美国次贷危机引发的国际金融危机是在虚拟经济空前发展、国际资本流动日益频繁条件下的金融危机,对金融体系尤其是股票市场的冲击超过了1929年大危机。世界海运市场与美国金融市场高度相关,世界海运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应,由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到海运经济的比例为1:10。即世界经济增速降低1%,将引起世界海运市场10%的增速放缓。作为世界贸易的最主要载体——全球海运市场受害程度更是灾难性的。(一)运价大幅下跌2008年12月24日,波罗的海海运交易所迎来全年最后一个交易日,当天波罗的海干散货运价指数(BDI)收报774点,相比2007年同期9143点,全年暴跌92%;BCI(波罗的海海峡型船运价指数)收于1337点,相比2007年同期13603点,全年暴跌90%,BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于558点,相比2007年同期8277点,全年暴跌93%。/Htmls/GenCharts//,它能够客观地反映世界干散货船运输市场运价平均涨跌变化的情况和幅度,被称为干散货船运输市场发展和变化的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,运价指数出现大幅下跌,说明各国经济情况恶化,国际间的贸易大幅减少。数据来源:/Htmls/GenCharts//(二)干散货运市场的商品需求萎缩金融危机对干散货市场的影响呈现这样一种传导特点:金融链→信用链→贸易链→海运链。金融危机导致信用危机加剧,市场流动性急剧恶化,银行信贷冻结,世界著名投资银行破产或被政府接管,资金供应链断裂,对市场心理造成极大冲击。由于信心匮乏,国际贸易的传统支付方式——信用证开立受阻,造成全球年约14万亿美元国际贸易无法正常进行,海运贸易大受影响,货运几乎停滞。这一特点也在集装箱市场和油船市场有所体现,但由于干散货市场行业壁垒相对较小,集约化程度较低,由众多分散的大小不等船公司构成,所以金融危机对干散货市场的影响尤其严重。作为干散货运市场最主要的商品,铁矿石市场的不景气将直接导致航运需求的滑坡。2008年10月,中国的铁矿石需求量呈现直线下降,主要原因是钢铁产能的急速下滑。2008年9月30日,与中国相关航线的铁矿石运价如下:巴西至中国3