文档介绍：钢支撑监理实施细则编号:钢支撑工程监理实施细则编制人:总监理工程师:项目监理机构(章):日期:目录1、工程概况 42、监理依据 53、监理工作程序 64、监理工作的控制要点及目标值 95、监理工作方法及措施 10附表一 121、,岛式站台12m,采用明挖法施工。,站台中心里程覆土3m,。车站有效站台中心里程:YCK24+,车站起点里程:YCK24+,车站终点里程:YCK24+。标准段高度21m,㎡,设置A、B、C、D四个出入口,1、2号2组风亭组,1个紧急安全口,2号风亭组和安全口位于主体车站外。顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽60米,现状交通量较大。,采用Φ1200钻孔灌注桩+竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式,围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外,其余围护桩均采用φ1200钻孔灌注桩,(靠近机场高速桥桩一侧),~,共349根;东西两侧盾构口围护桩采用φ1500玻璃纤维桩,,,共20根。第一道混凝土支撑为600×800mm,第二、三、四道为φ609mm壁厚16mm钢管支撑,桩间锚喷支护网片采用HPB300φ8间距150×150mm的钢筋,C20早强喷射砼厚150mm。围护桩顶设800×1700mmC30砼冠梁,冠梁顶设300mm厚挡墙,高度平均900mm,在轨排井位置两侧设置锚索,,,竖向间距设置4根,间距4m。车站主体结构,属地下二层框架结构车站,采用12m岛式站台。,标准段厚1m,;;西侧盾构下井段底板厚1m,、,;;。顶、中、底板均设纵梁、柱。,车站呈东西走向。车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地,为冲洪积地貌,地形平坦。根据工程地质勘察报告,顺风站均为第四系(Q)地层覆盖。场地土由第四系全新统人工填筑土(Q4ml),第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)层,第四系中下层更新统冰水冲积层(Q1+efgl)及白垩系上统(K2g)。不良地质及特殊岩土如下:(1)不良地质。车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及(2-6)淤泥质粉质黏土。砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分,仅在部分钻孔揭露,~,~。分布范围较小,对地下车站主体结构影响较小,但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点,易造成基坑侧壁垮塌破坏。(2)淤泥质粉质黏土。根据详勘报告,本站西侧端头井处坑底有(2-6)淤泥质粉质黏土层,此层性质较差,不适合做为地基持力层。(3)特殊岩土。车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。(4)人工填土。本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面,填土类别为杂填土及素填土,杂填土以沥青、混凝土和碎石为主,素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土均匀性差,多具强度较低,结构较松散的特点,对车站的基坑开挖有影响。(5)风化岩。本工程下伏的基岩为泥岩,属易风化岩,强风化呈半岩半土、碎块状,软硬不均,~,~。具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。、本工点详勘为2016年10月,~,~。根据收集地下水资料,场地地下水流向为自西南向西北,地下水埋深为地下2~3m,建议本场地地下水水位正常埋深为3~4m,~。根据区域水文地质资料,成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份,枯水期多为1、2、3月份。,水位年变化幅度约2~3m之间。,主体及其余附属结构采用明挖法施工,基坑开挖从东向西方向进行,采用“