文档介绍：船上培训记录簿附页
(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)
:航行(操作级) 训练内容顺序号: 日期:
(FUNCTION):Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK): (DATE):
“定位”是与航海密不可分的,理论知识的学习基本上都是为了一个船位,即在各种情况下,以各种方法知道自己在什么位置,驾驶员就能准确地判断很多情况。
在象长江航道、伶仃水道、关门海峡等狭水道内航行时,一般要求每隔15分钟定一次船位,以检验船舶是否行驶在深水航道内。在有些水道,由于水流复杂且流向多变,需要经常定位来检验船舶是否在计划航线上,其频率要根据当时的通航密度来定了,如果来往船舶多,则要以了望避让为主,如果渔船少则可以多关注一下船位了。在沿岸航行一般一小时定一次船位,在宽阔的大洋中航行则可2~4小时定一次船位即可。
使用陆标定位,不应定一次就相信,而应连续观测,多次定位以确定其可靠性。在船舶保向保速的情况下,所得船位点应是沿直线分布的,且各船位之间的距离应与观测的时间间隔或航程成比正。
在渔船密集区,经过频繁的避让渔船后要及时测定船位,检验船舶是否还在计划航线上或者偏离航线多远。
在航经水下障碍物、孤立的小岛或礁石附近时要用尽可能小的频率时间间隔测定船位,使船舶与危险物保持
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安全距离上通过。
在GPS接收机中输好航路后,还可设定到达转向点前的报警距离,一般设为1海里,在GPS报警后确定一下
自己的船位,~,并要转过后再定一下船位,以确认新航向上,本船是否在计划航线上。
在雾航时各种方法要交叉使用,以用以彼此互相核对,如果离岸岛礁区较远可保持不间断雷达观测并每半小时定一个雷达船位或GPS船位,如果是在岛礁区航行则要适当缩短定位间隔时间,如果有大量渔船需要避让,则需利用一切间隙来测定船位,以确保本船不致偏离计划航线太远,此时用航迹推算确定船位也是必不可少的。
在锚地,如果锚位距离水下电缆等防碍抛锚的水下建筑物很近,则须连续不断地测定船位,以使船舶能尽可能远地避离它们。
大风浪中和急流中锚泊,除了利用雷达和岸上物标串视等来监视锚位外,亦应勤测船位,以确认本船是否走锚。
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《国际海上避碰规则》第六条规定“每一船任何时候都应以安全航速行驶,以便能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。”
在能见度不良时要根据当时情况确定什么样的速度是安全的,但有一点是肯定的,那就是要备机航行。船舶在渔船密集区,港口附近等通航密度较大的水域中航行时,所用速度一般要比在通航密度较小的水域中低,或备车行驶。
在有风流的海域,由于风流的影响会产生一定的风流压差,这时候就要进行航迹绘算,预配一定的风流压差,使船舶行驶在计划航线上。如果在大风浪中航行,为了避免过大的横摇、纵摇,垂荡,拍底等有害的状况,有时要适当的调整航向和航速。
在大风浪中,如果船舶横摇利害,要适当改变航向或减小航速来减轻横摇(一般情况下改变航向使船舶顶浪航行效果相对好一点)。
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一般来讲,船速越高,在大风浪中甲板上浪、纵摇、垂荡、拍底现象越剧烈,为了减轻这种不利情况,可以