文档介绍：1OBD系统的发展历程OBD(车载诊断系统)系统经历了OBDⅠ(第一代车载诊断系统)和OBDⅡ(第二代车载诊断系统)。OBDⅠ最早在美国加州规定中使用,其功能简单,主要是诊断与排放有关的零部件的完全失效,OBDⅠ没有统一的OBD连接器插口、故障代码、通讯协议等,给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。OBDⅡ系统复杂,除了对排放有关部件的完全失效诊断外,还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。因此OBDⅡ系统才是真正意义上的实现对在用车整个使用寿命范围内的排放监控,使用统一的标准,只要用一台仪器即可对各种车辆进行诊断。文档分享2OBD系统的发展历程因为美国和欧洲采用了两种不同的排放法规体系,所以第二代车载诊断系统有OBDⅡ和EOBD两种形式。美国实施OBDⅡ,而欧洲采用欧洲排放法规标准实施EOBD;美国实施OBDⅡ标准更严格。文档分享3基本组成及作用OBD系统在功能上由软件和硬件共同实现。软件方面:故障诊断控制策略代码和标定;与发动机系统控制部分一起构成整个发动机控制系统的软件包。(在一个典型的发动机控制系统软件包中,OBD部分的代码占整个软件内容的一半,有超过150个可能的故障代码,。硬件方面:主要由各传感器、ECU、OBD连接器插口、故障显示灯、执行器、线路、等与发动机废气控制相关的子系统组成。文档分享4工作原理汽车在正常运转时,汽车的电子部件控制系统输入信号和输出信号(电流或电压)会在一定的范围内有一定的规律地变化,当电子控制系统的信号出现异常且超出了正常的变化范围,并且这一现象在一定时间(3个连续行程)内不会消失,则ECU判断为这一部分出现故障,故障警报灯点亮。同时监测器把这一故障以代码的形式存入内部的故障存储器中,被存储的故障代码在检修的时候可以通过故障指示灯或OBD检测仪读取,如果故障不再存在,监控器连续3次未收到相关信号后,将指令故障显示灯熄灭,故障指示灯熄灭后发动机暖机循环约40次,后故障代码会自动被清除。文档分享5OBD系统的主要特点OBDⅡ具有统一的标准,这给电控汽车的故障诊断和检测维修带来了诸多方便。所有OBDⅡ和EOBD装备的汽车都必须包括以下标准化的硬件和软件:标准化的数据诊断接口(SAE-J1962)、标准化的解码器(SAE-J1978)、标准化的电子通讯协议(KW2000、CAN、CLASSⅡ、ISO9141等)、标准化的诊断故障代码(DTC、SAE-J2012)、标准化的维修服务情报(SEA-J2000)。文档分享6OBD系统的优点改善在用车时的排放性能快速对车辆排放性能的诊断改善车辆的维修服务(标准化的故障代码、诊断接口等),避免进一步的损坏文档分享7OBD系统的局限性(缺点)OBD系统不能测量车辆的排放物CO、NOX、和HC等,只能起到随车排放监测器的作用。OBD系统的可靠性受车辆运行环境的影响,如恶劣的环境中OBD系统会出现错误信息存储。OBD系统不能够指示如何对车辆进行维修,只能对车辆进行实时监控。OBD系统不能诊断出电控系统内的所有故障,它仅能监测出汽车电控系统中的70—80%的故障。OBD系统对软件的要求越来越严,其中任何一个软件出现错误可能导致故障指示。文档分享8OBDⅡ系统的监测对象OBDⅡ要求监测任何一个与排放有关的部件或系统。重点监控燃油和空气测定系统故障、点火系统故障、发动机间歇熄火故障、废弃控制辅助装置故障。喷油器点火线圈碳罐控制阀EGR阀燃油泵氧传感器爆震传感器进气压力传感器等文档分享9系统测试文档分享10失火监测失火的定义:汽油发动机在运转时,由于没有发火、混合气过稀或过浓、压缩压力过低、或其他原因,导致吸入气缸内的混合气不能燃烧,被成为失火。失火率:发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数的百分比。每个制造商需给出排放超过OBD限制的失火的百分率。通过发动机转速的变化进行失火监测,当失火率超过规定的百分率比时,排放污染物超标将导致催化转换器损坏。文档分享