文档介绍：一、前言在铁路建设中,路基填方压实质量的检测方法是保证工程质量和满足工程要求的手段。多年来,在铁路工程施工中一直是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制,这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非细粒土填料的使用,仅用压实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的要求。为此,在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中,特增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法,以下将结合科技发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、编制基本内容予以说明。二、压实质量检测方法1、压实质量检测方法根据目前国内外对路堤填方压实质量采用的检测方法和手段,大致可分为三类,即:密度检测法,抗力检测法,试验工程法。(1)、密度检测法密度检测法是目前应用最为广泛的一种方法,该法是以Proctor压实理论为基础,并以现埸实测干容重()与室内击实试验求取的标准干容重(或最大干容重)之比值,即压实度是否达到某一规定之值来实现。应用该法进行压实质量的检测与评定,需要解决三个问题,即:标准干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果,但对于粗粒土来说(尤其是土石混合的非均质填料)其效果就不是那么如意。为此,各国研究人员针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点,对密实度法进行了改进,例如:在现场干容重的测定上,扩大了试坑的体积();在室内标准干容重的测定上,采取增大试验击实筒的直径和高度(目前试筒的直径有的已采用D=)等等。但是,在许多工程的实际应用中,由于受施工进度等的限制,很难以改进的方法进行检测,从而使得所求取的标准干容重不能真实反映实际情况。此外,路堤填方压实目的是在于提高路基土的强度,以增加其稳定性和抵抗变形的能力,而能直接与稳定相联系的主要是土的强度指标c(内聚力),(内摩擦角);与变形相联系的则是弹性模量E。因此,仅用单一的密度作为压实质量的指标难以反映出路堤填方的稳定与变形特性。从上述分析可见,采用密度检测法来评价填方压实质量不仅有其局限性,而且难以周全地考虑众多的影响因素;同时其检测所需的作业时间也难以满足现代化机械施工的要求。(2)、抗力检测法抗力检测法是根据土体压实过程中所呈现出的力学特性,建立的检测方法。即:土体(弹塑体)在压实荷载的反复作用下,塑性变形增量逐渐减少,弹性模量逐渐增加,强度得以提高;当土体的弹性模量最后趋于某一值,或是塑性变形增量最后趋于零的状态时,则可认为土体已经压实。抗力检测法正是基于这一原理,采取一定手段,通过测定土体的弹性模量或塑性变形增量,以评价填方压实质量。应用抗力法检测压实质量具有以下优点:①测定的指标直接与变形特性相联系;②荷载量大,影响范围广,反映了一定范围内压实填方的整体情况;③不破坏土体结构。目前,以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工中得到普遍地广泛应用,而且所采取的手段和方法类型繁多,平板荷载试验仅是其中一种,该试验可通过采用不同的加载荷装置和不同的测定方法,围绕应力-应变之间关系,获取用以表征土体压实质量的不同力学指标。例如:回弹模量、值、值、值、刚度……等等。但是究竟哪一种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情况,还尚无定论。(3)、试验工程法试验工程法系根据具体工程,通过在现场修筑一碾压试验段,在综合采用上述检测方法的同时,结合现场使用的固定压实机具,找出施工控制参数(例如:碾压遍数、铺层填筑厚度、压实功能等),并在实际施工过程中,运用这些参数来控制压实质量。近些年来,试验工程法已被许多工程施工单位所所普遍采用,其目的是用以获取能有效确保填方压实质量的施工工艺;特别是对于某些压实特性极其复杂的非均质填料(例如:土石混合料),由于目前所采用的压实质量检测方法尚难以全面反映其实际工程的压实质量,也只能是采用试验工程法,以保证工程质量。试验工程法存在的缺点是:由于填料的性质变化,即使是同一种填料由于其粒级组成不同,在同样的压实功能下进行压实,也会得到不同的压实效果。……三、关于平板载荷试验编制说明1、编制目的地基系数值作为路基填料压实质量的检测控制指标,自1985年大秦线引用后已在全路逐步推广应用,并正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和《TB10001-99铁路路基设计规范》。该检测方法的优点是所测定的指标能直接与变形特性相联系,可直观地反映出压实层的强度和变形等力学特性。但是,由于对平板载荷试验除了铁基函[1988]164号文件中规定的“承载板试验装置的使用及保养说明”之外,至今还没有统一的平板载荷试验规程,因此,在实际应用中,对存在的一些问题无从统一,从而给质