文档介绍：路基是路面的基础,是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物。作为路面的支撑结构物,路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面需要具有的基本性能:承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
结构承载能力包括强度和刚度两方面。
与路基路面稳定性有关的因素:地理条件、地质条件、气候条件,水文和地质条件、土的类别。
我国公路用土根据土的颗粒组成特征,土的塑性指标和土中有机质存在的情况,分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。特殊土包括黄土、膨胀土、红黏土和盐渍土。
砂性土级配适宜,强度、稳定性等都能满足要求,是理想的筑路材料。粉性土最不利。
二级区划是在每一个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为六个等级(过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干)。将全国分为33个二级区和19个二级副区。
路基湿度的水源:原始土具有的自然含水量、大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。
路基水温状况及其变化:地下水与温度共同作用造成路基温度的变化,最典型的是路基冻胀与翻浆现象。
湿度对路基的影响:湿软、冰冻及整体性不稳定,设置良好的排水设施,并控制路基干湿类型。
确定路基干湿类型:对于原有公路,按最不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。对于新建道路,可以用路基临界高度作为判别标准。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位得到高度成为路基临界高度
路面结构分层:面层、基层和垫层。底基层位于基层。
从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发,将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。
路面结构设计主要以轴重和轮压来控制。
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形。
压入承载板试验是研究土基应力——应变特性最常用的一种方法。
土的流变特性:通常在施加荷载的初期,变形量随荷载持续时间的延长而增大,以后逐渐趋向稳定的特性。
回弹模量:表征土基的承载能力,反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性能。
用于表征土基承载能力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以他们的相对比值表示CBR值。单位无量纲。
路床:路槽顶面以下80cm范围内的路基部分。
路基的主要病害:路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。
路基横断面类型:路堤、路堑和填挖结合。
压实度:工地实测干容重与实验室理论最大干容重之比。用灌砂法测土的压实度。
路基附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道。
土坡稳定性分析方法按失稳土体的滑动面特征分为:直线、曲线和折线三种。
路基边坡稳定性的分析计算方法分为工程地质法(比拟法)、力学分析法和图解法
滑坡:边坡丧失其原有稳定性,一部分土体相对于另一部分土体滑动的现象。
路基失稳的原因:内因:土质,土层结构,边坡形状;外因:降水或地下水的作用,振动的作用,人为影响。
直线法,圆弧法用来验算边坡是否稳定,直线法适用于砂类土,圆弧法(条分法)适用于粘土,土的抗力以粘聚力为主,内摩擦力较小,边坡破坏时破裂面近似圆柱形。
*滑动面圆心辅助线确定方法:,36度法。(P