文档介绍：鹿城区本年度低噪路面改造试点及三年实施计划相关情况的说明
为认真贯彻落实温州市人民政府专题会议纪要〔2011〕64号的文件精神,根据2011-2013年市区低噪路面改造三年实施方案及2011年市区低噪路面改造试点方案的相关要求,切实加强鹿城区范围内道路本年度低噪路面改造的试点及三年降噪计划的实施,特对鹿城区范围内有交通噪声监测的31条道路的具体情况及降噪实施计划做如下说明。
一、低噪路面改造的相关技术问题
低噪路面的改造可以通过设置合理的道路结构类型,采用较大的路面构造深度等措施来降低路面噪声;可以采用降噪效果良好的面层材料来进行上面层的改造来降低路面噪声;也可以通过设置或改造声屏障等措施,如在非机隔离带设置隔音屏,设置或改造绿化隔离带等措施来降低路面噪声。
温州城区当前大规模的道路建设已基本完成,道路路网的布置已成型。在当前机动车保有量激增,城市道路交通异常繁忙的条件下,改变道路的路面结构样式或者横断面布置形式均不太可能,而设置隔音屏也将与道路整体性、美观性不协调。所以通过采用低噪声路面材料,如SMA沥青马蹄脂、橡胶沥青等来对上面层进行大面积修缮或对绿化带进行改造是较好的低噪路面的处理方式。
二、有噪声监测的31条道路的整体状况及路面降噪改造的可行性选择
环保部门提供的有噪声监测的31条道路的整体情况可以分为六类(详见鹿城区道路降噪措施汇总表),针对不同的道路状况提出不同的降噪处理措施。其中对最近几年已经过大修并采用了低噪材料的道路不考虑再进行路面降噪改造,今后几年的重点将放在日常的管理上,对道路出现的零星破损进行及时的维修,保证道路的平整、完好,避免因坑洞、沉陷的存在引起车辆大幅的振动,从而引起瞬时噪声量的产生;对采用普通沥青混凝土路面但目前整体情况仍良好的道路,以及采用混凝土路面但目前噪声没有超标的道路,为避免引起不良的社会影响,暂不安排低噪材料改造,今后几年如果出现导致噪声增加的路面恶化情况,我们将安排专项修缮,改造时同样采用SMA或橡胶沥青等低噪材料。通过综合评估和分析并结合道路现状,我们拟对混凝土路面且近几年噪声持续超标的道路及计划大修的道路分批进行路面降噪改造。
三、2011年度低噪路面改造试点安排
相关文献数据显示,在相同外部条件下普通水泥混凝土路面与轮胎接触面产生的噪声量比沥青混凝土路面要大很多,另外,采用低噪材料的沥青混凝土路面要比普通沥青混凝土路面降燥效果好。本年度的低噪路面改造试点拟安排在江滨西路(灰桥浦桥
—车站大道)及勤奋路(百里路以南200米)。江滨西路(灰桥浦桥—车站大道)长530米、宽29米,面积约15400平方米,勤奋路(勤奋路以南200米)道路长200米,宽20米,面积约4000平方米。江滨西路(灰桥浦桥—车站大道)改造方式为在原主车道水泥混凝土板块上加铺4cm橡胶沥青或SMA沥青混凝土,原水泥混凝土板块的各种施工缝、构造缝粘贴防裂贴,部分绿化带侧石做相应提升等;勤奋路(百里路以南200米)改造方式为洗刨原来路