文档介绍：中国汽车网站生存状态调查
在一些行业网站中如携程、艺龙、51job、顺驰不动产、搜房、中华英才、智联招聘等等。这些网络企业两端连接的仍然是传统的产业链条。即使是被视为榜样的携程也没能例外:它的一端也不过是航空公司、酒店一类的传统企业。造成这种现象的主要原因就在于旅游、人力资源管理、地产等行业中并没有多少环节能够真正独立出来,并和互联网找到很好的接口。
汽车产业却有些不同。汽车产业链条上有很多环节是相对独立存在的,比如汽车用品、道路救援、二手车等等。这些环节自身往往还可以做进一步的细分。汽车产业的这种特点使得其能够找到更多的独立的互联网接口。
互联网和汽车产业呈现出了全面结合的态势。中国汽车产业链条(尤其是服务端)上的各个环节,比如营销、汽车用品、二手车、保险、会员服务等都成了互联网介入的“改造的对象”。
“2005年,中国已经超过日本,成为全球第二大汽车市场。”这一年,中国国内新车销量(含进口车)达到了592万辆,而日本仅为580万辆。由于人均收入持续增长、汽车消费意愿继续增强。
2006年,中国又进一步强化了在全球汽车市场上榜眼的位置。根据中国汽车工业协会(CAAM)的统计,2006年前三季度中国汽车产销双双突破500万辆,,%%。
依照目前的发展趋势,2010年,中国将超越美国成为全球第一大汽车市场。
根据上汽集团提供的研究数据:
2000年中国汽车工业总值为3500亿元人民币,汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3,约有1000亿元人民币的市场规模。
预计2015年中国汽车工业预测总值为14620亿元人民币。汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强,约有5400亿元人民币的市场规模。
而在一个成熟的汽车市场,服务已经发展成为发达国家汽车产业的重要支柱和主要利润来源。例如,日本丰田汽车公司分布在其全球7300多家销售服务网点的员工将近10万,是其从事制造员工的两倍多。
根据中国汽车工业协会提供的数据,2005年我国共有注册汽车制造商145家,车身制造商、改装厂536家,比2004年分别增加了16家和20家。但是其中仅有10家左右的汽车制造商年产量超过了10万部,另有30家汽车厂商年产量超过了1万部。同年,国内具有一定规模的汽车零部件企业4447家,共计实现销售收入3449亿元人民币;实现利润200亿元人民币,%。
在服务端,中国的汽车维修企业更是多达30万家,从业人员240万,而且还在以每年10%~15%的速度激增