文档介绍：北海交通史略
张九皋
北海市位于广西南陲,濒临北部湾,是广西唯一的港口城市,相邻的港口分别是:广东省湛江港(200海里)、海南省海口港(120海里)、越南海防港(160海里)。城市面积275平方公里,1987年合浦县归辖后,总面积达到3304平方公里。境内地形平坦,无大山,南流江是主要水系,贯穿境内注入北部湾。沿海多天然港湾。早在秦汉时期,北海地区便与中原有旱、水路相通,合浦更是汉代“海上丝绸之路”的始发港之一。北海是我国岭南地区交通、经济开发较早的地带。
海港的发展变化
北海市交通以海、陆路为主,航空为辅,这与北海拥有众多的港口及地形平坦的地理条件有关。北海全市海岸线全长468公里,东接广东廉江县英罗港,西至钦州市大风江港。除今北海港外较大的港口有铁山港、南万港、大风江港、沙田港、涠洲南湾港;较小的港有公馆、闸口、营盘、西村等港口。北海市港口开发较早,汉代合浦便有了较活跃的海上通商活动,但主要启航点则在南流江下游的旧州(今浦北县境);随着船舶吨位增加,航海技术的进步,唐代北海的主要港口已南移到海门(今廉州镇);明代以后,由于南流江出海口逐渐淤积,航道变浅,主要港口再南移到冠头岭下的南万,海港取代河港。清代北海市港口船只主要停泊区位于党江至地角一带。中华民国时期港口有两个停泊区:党江至北海龙王庙的木船停泊区,外沙至地角的轮船停泊区——这种状况一直持续到中华人民共和国建国初期。1957年修建外沙内港后,港口主要作业区移至外沙西口门的内港。1986年地角石步建万吨泊位码头后,港口主要作业区再次迁移。二千多年来港区不断向位于南部沿岸的天然航道靠近,这是北海港口的变迁规律之一。北海港口的建设经历了几个重要的历史时期:1876年以前的港口建设几近于零;《中英烟台条约》签订后港口正式对外开放,英国人将其测量的北海港海图对外公布,控制港口管理权,初步设置有关港日、航运的机构及简陋设施。清光绪年间(1875—1908年)是港口初步繁荣的阶段。民国年问的陈济棠主粤时期(1929—1936年),港口船舶进出数及贸易总值均创近代历史最高纪录。抗日战争期间港口受日本侵略军海、空军封锁,一度变成死港。解放前夕北海港仍未恢复战前水平,码头没施简陋,大船不能靠岸,只能停泊于锚地,以船艇驳载;仓库客积少,没有装卸机械,全赖肩扛背托。解放后,外沙西港口的建设揭开了港口现代化建设的序幕。50年代至70年代在西港口先后建造了千吨和两千吨级专用码头,并配套建造了装卸机械和大型仓库。在冠头岭靠海一侧建造了五千吨级的专用石油制品码头,还兴建了一批渔用码头。80年代港口建设进入一个新的发展时期,1986年竣工的石步岭港区两个万吨级码头标志着港口建设跃上新台阶。目前北海港已成为初具规模、功能齐全的现代化港口,与世界94个国家和地区的218个港口有贸易往来,其他小港亦获得相应发展,为促进海陆运输,振兴地方经济,发展广西以及大西南的对外贸易作出了贡献。1991年北海市港口吞吐量151万吨,其中港务局1、2号泊位吞吐量达104万吨。
海运业的起伏兴衰
港口的盛衰与海运业的发展息息相关,北海市的海运业历史悠久。河海相通,以南流江水系河运肇始,启动海运。从秦汉时合浦港对东南亚及印度半岛的海运开始,至清代术叶成丰年间,一千数百年来海禁的时开时设,北海海运业走过一条漫长的发展路程,直至大型风帆船“头