文档介绍：装配式建筑工程概况        全国首例预制装配式立体停车楼,㎡,抗震设防烈度为7度,地下部分为现浇结构,地上部分采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系,㎡,共7层,建筑高度24m。,2~,整个停车楼分南楼、北楼两栋,楼长110m,宽110m。该楼装配率达90%以上。车位沿剪刀型坡道双向布置,可停放2400辆轿车。       结构示意图         建筑效果    工程特点及难点结构体系选择及深化设计优化难度大        要实现结构形式选择与建筑功能划分协调,在确保结构受力及抗震性能的前提下,需形成大跨度、大开间、模数化、重载荷的结构体系,并且要便于实现双向坡道和车位的灵活合理布置和工厂化生产。结构体系选择及设计方面缺乏相关的借鉴经验。装配式程度高,PC构件“三超一多”,生产精度要求高  受停车楼建筑特点制约,除楼板叠合层采用80mm现浇混凝土外,其余墙、梁、板、梯结构均采用预制构件,装配率达95%,PC构件“三超一多”,(超长、超大、超重,类型多),工艺复杂,生产精度(插筋定位、套筒定位、螺栓孔定位)要求高,给相关PC构件生产工艺提出了新要求。结构安全性要求高,节点设计难度大,可借鉴经验少  本工程竖向构件1362个、水平构件2148个,连接节点32650个,如何在保证结构安全性能的前提下,使各构件传力路径和组合方式最合理、安全性能最优,并能够满足预埋件精度定位、安装效率高和标准化加工,是节点深化设计的一大难题。各构件节点组合连接型式成品保护要求高,运输难度大  本墙、板、梁、柱等构件多达3780余块,外墙为清水混凝土,成品保护要求较高,加之构件大多超限,对运输车辆选择、构件支承、固定方式、装卸车吊点布置及人员协调的难度大。施工环境复杂,构件安装施工精度要求高,安装难度大   由于竖向构件采取2层一预制,下层牛腿对应双T板安装不能竖向下落,只能从上下层牛腿间平吊穿板,而水平结构与竖向结构间安装空隙仅为25mm,极大的增加了吊装难度。同时,构件连接采用套筒连接和螺栓连接,误允许差需控制在2mm以内,对构件安装施工精度要求极高,即使在PC构件生产精度能够保证的前提下,也还需对吊装过程严格控制,预制构件在安装定位过程中的精度控制难度较大。建造关键技术装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼体系设计    剪刀梯式双坡道建筑布局比传统8m柱网车库,节约建筑面积30%,较平面停车场能提高75%空间利用率,相比钢结构在综合造价、结构耐久性具有更大优势。结构平面布置   竖向构件主要为预制混凝土剪力墙和柱,平面X向和Y方向都有布置;水平构件主要为预制预应力双T板、预制倒T梁和预制连梁;预制双T板板顶现场浇筑80mm厚现浇混凝土叠合层,加强楼屋盖的自身刚度和整体性,增强各预制柱及预制剪力墙在平面内的联系。结构抗侧力体系组合图   为大幅度减少现场湿式作业,减少构件数量、灌浆节点、提高安装速率,首次在预制结构墙—梁、板--墙、梁—柱、楼梯等连接中采用了“干式连接”技术。   双T板与墙体干式连接节点装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼深化设计   通过合理深化拆分,将一层整体划分一个吊装竖向单元段进行拆分,X 向抗侧力构件单层拆分,其它Y向抗侧力构件2~7层采用“两层一预制构件拆分技术”,共减少构件数量和灌浆节点各1000多个、提高了安装效率,大大缩短了工期。两层一预制拆分的墙体  单层一预制拆分的墙体多类型PC构件生产施工技术   采用“组合式钢模具”,实现了“一模具生产多种类型构件”的目的,提高了模具的通用性,达到了“拆装方面、一模多用,提高工效”的效果。    相邻墙板牛腿位置不统一 双T板肋梁端头截面多样   针对坡道位置墙板牛腿标高不一、类型多样的情况,创新应用了“组合式可调牛腿型墙钢模具”,×,开凹型牛腿洞,使模板面牛腿位置固定不变,调整边模的位置,同时调整上部“可拆卸移动牛腿定位架”的位置,实现一模台生产多块墙板,提高了模具的通用性,并通过采用“插筋定位器、套筒固定组件等措施,解决了精准定位施工难题。墙体构件类型多样、牛腿不统一 组合式可调牛腿型墙板模板   采用一种“可调节端部模板的通用性模具”,达到双T板构件改变长短的目的,同时将端头侧模拆卸组装成三部分,根据端头变截面形式,任意变换,最终达到“一模多用,便于拆卸”的效果。插入式组合端头侧模板   根据构件截面形式,选择与之截面对应的端头底座穿孔板进行替换,达到改变端头截面的目的,大大减少了侧模板的加工量。     增设角钢双T改单T       多功能组合式可调型双T板模板大型异形构件专项运输技术   通过在车底用工字钢焊制钢架,增加车底整体刚度,同时