文档介绍：城市轨道(地铁)工程测量
第一章城市轨道交通工程概述
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分,包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年—2008年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236 km。与此同时,全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。
2009年,国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划,。到2015年前后,我国建成和在建轨道交通线路将达到158条,总里程将超过4189公里。
1、我国城市轨道交通的建设状况
2、城市轨道交通工程测量的任务和内容
城市轨道交通工程测量主要包括地面测量、地面和地下联系测量、地下测量等三个方面的工作。
(1)设计阶段测量工作的主要内容
在初步设计阶段,测绘工作者就进行地面控制测量(首级***控制测量,精密导线测量,高程控制测量),1:500地形图测量,管线测量和调查,地下建(构)筑物测量,跨越线路的建(构)筑物测量,水域地形测量,定线测量等,并提供相应的测量成果。施工设计阶段,应进行线路纵,横断面测量,线路中线测量,线路红线,拆迁红线测量,设计委托的零星测量工作,现时提供相应测量成果。
(2)施工阶段测量工作的主要内容
土建结构施工阶段应进行加密施工控制测量,定线测量,竖井联系测量,施工放线测量,限界测量,监控测量和其它测量工作。轨道和设备安装阶段应进行铺轨基标测量,线路标志测量,延线和新增加的监控测量;竣工测量阶段应进行全线线路轨道竣工测量,区间,车站和附属建筑结构竣工测量,线路沿线设备竣工测量,地下管线竣工测量以及测量成果的资料验收等工作。
(3)运营阶段测量工作的主要内容
运营阶段包括城市轨道交通建成交付运营以后的阶段。在该时段中测量工作者应长期对线路维护和改造提供测量保障,并对线路构成安全隐患的结构和线路环境进行变形监测工作,确保安全运营。
地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基础和依据,是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保障。在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精度高、边长较短、使用频繁等特点。
(一)地面平面控制网的基本特点
城市轨道交通工程应结合拟建线路情况,进行专项平面控制网布设,且与城市原有坐标系统一致,并在工程开始前完成,其基本特点如下:
一)平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交通工程施工的需要,可以根据城市轨道交通总体规划布设全面网,也可以为某条线路布设单独的线状控制网。
第二章地面平面控制测量
二)城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二等控制网的基础上建立,通常分两个等级布设,即一等***控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网)两个等级。GPS网点数较少,起到整体骨架的作用,是后续测量的基础,而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设成附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短,可直接为地面施工测量服务,对地下施工起到向地下传递坐标、方向的作用。
三)地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础,还是安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。
四)由于城市轨道交通工程建设周期较长,工程建设期间平面控制点难免发生变化,因此需要在一定的周期内对地面平面控制网进行检测,评价原网稳定状况和可靠程度,确保地面平面控制网满足工程建设需要。
(二)地面平面控制网的测量步骤
地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样,通常需要经过以下工作步骤:
一)收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位置、竖井位置和线路走向、不同线路交叉情况等),收集和了解沿线现有城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资料。
二)现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的保存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋设控制点的位置条件情况等。
三)选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点,值得注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。
四)埋石。根据控制点的位置条件,选择埋设不同类型的标石。
五)控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS测量和精密导线测量。
六)数据平差等。
(三)一等***控制网测量
一)控制网的选点和埋石
1. GPS控制网点位的选择
首先收集城市轨道交通线路沿线附近标石。稳定、完好的城市原有控制点纳入GPS控制网中,以便于确定GPS网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中的坐标的较差,衡量GP