文档介绍：汽车产业链及配套模式分析
一、汽车产业的产业链概述
汽车产业链相对较长,其主要由五大部分构成(图5)。以汽车整车制造业为核心,向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业;向下可延伸至服务贸易领域,包括汽车销售、维修、金融等服务;此外,在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系,包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、认证检测体系等。如果从利润的构成来看,在成熟的国际化汽车市场中,一般零部件采购供应链占1/5,整车制造链占1/5,服务贸易(物流、贸易、金融)占3/5。
图5:汽车产业链结构
相关工业
服务贸易业
汽车整车
制造业
汽车零部件
制造业
支撑体系
(一)整车制造业
整车制造企业,一般只从事汽车总装及车身制造,其他则由专业零部件制造企业生产,包括总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。对于汽车轮胎、橡塑件、汽车玻璃、蓄电池等生产部门,习惯上称为相关行业部门,其主要构成如图6所示。
图6:汽车制造业构成
汽车零部件制造业
发动机零部件
电气电子装置
照明仪表装置
动力传动装置
悬架制动装置
车身零部件
附件
相关行业
汽车轮胎
汽车玻璃
汽车蓄电池
汽车总装
冲压
车身焊装
车身油漆
汽车整车制造业
(二)汽车零部件制造业
汽车零部件的种类名目非常多,一般情况,载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个,而轿车的零部件总数更多,达到1万个以上。在一辆汽车总成本中,零部件成本要占到70%~80%。如果我们从汽车零部件的使用材质、使用用途、结构功能、科技含量等方面来看,大致可以分为以下几类:
,可分为金属零部件和非金属零部件。目前,金属零部件所占比重约60~70%,非金属零部件约占30~40%,其中塑料零部件占到5~10%。从发展趋势来看,金属零部件比重逐渐下降,塑料零部件逐渐增加。
,可分为汽车制造用零部件和汽车维修用零部件,各自所占比重决定于汽车产量和保有量,以及汽车维修量的多少。从世界总的状况来看,两类零部件的大体比例为80:20。
,可分为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统及其他(一般用品、装载工具等)。各自所占比重,因车型不同而定(附件三)。以一日本统计资料为例,各类的构成如下表。
表13 日本汽车零部件分类及产值构成
序号
类别
1990年
2000年
产值(亿日元)
构成%
产值(亿日元)
构成%
1
发动机系统零部件
21686
20316
2
驱动、传动系统零部件
21164
22092
3
悬挂、制动系统零部件
10609
9727
4
车身零部件
35864
32870
5
电气系统零部件
25425
26708
6
其他(一般用品)
14615
14258
合计
129364
125965
资料来源:乔梁著,《WTO与中国汽车产业》,红旗出版社,2002年10月。
,汽车零部件可分为“模块→总成→组件→零部件”几个层次,在理论上一般依次称为一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商。但由于目前受零部件技术水平及传统生产方式的影响,这种真正意义上的“模块”化生产即使在欧美发达国家也很少见。本文仅以中高级轿车为例,说明其主要构成(图7)。
图7:典型中高级轿车模块化构成
驾驶舱
模块
车门
模块
干式界面角
制动模块
前端集成
模块
整车
动力/燃油
模块
气囊及安全带
转向操纵系统
座椅坐垫系统
电动车窗
防盗装置
门把手、锁
后视镜调节
制动器
制动液储存盒
制动踏板总成
悬架装置
密封件
音响
侧安全气囊
铰链支撑系统
内饰附件
车门
定位构件
减振器
速度传感器
执行器
电子控制装置
电线连接
车轮轴承
空气冷却器
机油冷却器
车体结构
管道及控制件器
传感器及线束
车灯电气装置
流体管理系统
能量吸收装置
喇叭
接插附件
容器、机罩
动力总成
发动机管理
热工传感系统
进排气歧管
燃油喷射系统
燃油输送系统
排气循环系统
空气控制系统
内饰附件
散热器
冷凝器
电气操纵系统
线束
,汽车主要零部件分类如下表。
表14 主要汽车零部件按科技含量分类表
科技含量
零部件名称
高科技类
发