文档介绍：电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理电喷(电控燃油喷射EFI)发动机的形式较多,若按进气检测方式来分,主要分为两大类。一种是进气歧管压力检测式喷射装置,也称为D型喷射系统。它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测,是一种速度密度的检测方式。另一种是进气流量检测式喷射装置,也称为L型喷射系统。它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器(有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式)完成对进气流量的检测,是一种质量流量检测方式。D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。1燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。一是工作时的控制。为了保证车辆的安全,只有在发动机运转送来相应的信号旧寸,燃油泵才工作。二是转速的控制。在发动机高速和低速运转时,燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。(图1)闭合点火开关,发动机起动时,主继电器线圈得电后,其触点闭合,接通燃油泵继电器电源。随后燃油泵继电器内主线圈L1得电,其触点也闭合,这时燃油泵开始工作。发动机工作后,分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器(ECU),使其内部的三极管导通。这时燃油泵继电器内的线圈L2经三极管到搭铁构成电流回路。线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。当发动机熄火时,分电器送来的转速信号Ne消失,ECU内的三极管截止,线圈L2失电,燃油泵继电器的触点断开,燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时,燃油泵才工作。(图2)闭合点火开关,起动发动机时,主继电器的线圈得电,其触点闭合,接通燃油泵继电器工作的电源。随后燃油泵继电器的主线圈L1得电,其触点也闭合,这时燃油泵开始工作。发动机起动后,流量传感器在进气(空气)气流的驱动下,其叶片转动,使触点K闭合,接通燃油泵继电器线圈L2的电路,L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。发动机停止工作时,由于进气(空气)气流的消失,进气流量传感器内的触点K断开,线圈L2失电,使燃油泵继电器的触点也断开,燃油泵停止工作。这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转时,流量传感器的触点K在进气的作用下闭合后,燃油泵须接通电路才得以工作。因此,触点K也称为燃油泵开关。,减少燃油泵不必要的机械磨损,电喷发动机均设有燃油泵转速控制电路。其主要控制方式有以下2种。,它增加了一个燃油泵转速控制继电器和一个降压电阻。其工作原理是:闭合点火开关,发动机运转后,燃油泵开关K闭合,燃油泵开始供油。在发动机低转速小负荷工况时,电子控制器ECU根据检测到的发动机工况,使其内部的三极管导通,接通燃油泵转速控制继电器线圈电路。继电器的触点K2闭合,将降压电阻接入燃油泵电路中,使燃油泵低速运转,减少泵油量。在发动机高转速、大负荷工作的情况下,ECU检测到发动机工况后,使其内部的三极管截止,切断燃油泵转速控制继电器线圈的电路。燃油泵转速控制继电器的触点K2断开、K1闭合,短接降压电阻,使燃油泵高速运转,增加泵油量。(ECU)的