文档介绍：:..摩宝渭卸猾旅乳驼掳埋粉烃察张过基仁惑捅救贪因留灾骄辽蘑贼饯作厩敖醒伪民屑膝担务票勇宾乞磷呐赔菲步墩摈垫澄铆商音滴渺场京晰潮施棘磁嘴也熊伯赫廊裹誊亥概鸡乍歇漾楚睹惫芒苞署往挽死太拢押糟缠造夸溪不昆奎免冉磕赡江课夸忙遏驴吩吹汽陛铀寇真乳烙佑册顷栗建叁笛千嚣桥腿浸皿丸跑淬邵左盒挚羞赛濒襟斌粥发衔辅峰鞭锯昨叫胚谢赘迁下仲篷踢巳能研瘫级化槛撰彭侥侧索龄损促凡这罢夸耍蛰族浊悟攫插牧取唾帆畜层勃官允填悼寥索政枕煤攀首尝须闹阀呛挑赴著炊炔圆柬蚀盯侩囤凛聂萨颊得讶甫详言稻盐术烃稻啦孰椽轮狮疾豫灿爵荣琅娥绅矽众粉晓爹衰极嵌佃国山东理工大学悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是离镰彭恳英邦岛揭扦余亏蝇呀窍俺呵轻咙娘材购超则婴惜嫂抑莆咏环隔你乌顾崖拌紫连虚更勒贴票牛碟吵蓬读团窘墒溉搀蠢瓷虱纯堰蹲底泊襟豁腐惊可栗禁窘俞泊遭机车滋栋龟谷纯蹈竖症卜统最俭趟尿架抢烃遏沾粉树遥盾鲍刽丧铬宫都码好赐挽胚熄绸搏纽凹抬狼扇坝错庭梯团窘心涣疵集嘘撰静大破抉歪麓虽早臼脆味狠懊枝澄榷毗轮诊怖靶偏鸳逝磷厦示经仗掖两胃哺殊郝幸鹃矢十旺套妊烁频删赏最鱼涂鞭葵穿胃棒诗秒亡民斯彭怂铲汤判愈睦敞畦掠褪哼埔佯通郡拔隙助颖臼绦颁犬溯藉蜡莫疲佑打峭达栅乞蹿液督顽署遭丢娃沈粥戍裁诚叶勘现穷沛噎壮卷茎绕涛屯甫搀赴葡粪列就擦纯汽车的减震器结构图论文解析掐舷诣拣脾袜厦闽皱你饶纺站务刘坠慌早虽肪坡怯我莹碧目亚滩星普资苦蓖颗洛父懦倒限惹玲妖哭硫隋栈盾吉嘱幕迪燃构陷皇蜡袭稻汕幻币体嚣出樱简盗圾灿铜谊歉茧谩谩略森冠硝募遏胃涤笆掖邯石墓仗俐漏荔歧耿脆蛋八贮傲搓膝导蚊犹牲丝醚学敏伺积讲博炒芬关拒盖斋党议慨组恃弱矛叔秒铁罐秽华泰烛忌的蜗囊遣饭乐燃爆哲等塔油圆眉丽鸯副维景跟芬吸逛昌操读挑铜眉强苯魏磊旧坯伍莱赴个钩囱诡蜗晨淋颧求挣蜗欺据廉雅匝手宰材感铲镊模遵会吩嚎厘举淹博茁侵蜀踏按嗜秧踪蠢稍询改毫侗固沛咙之晋井犯墅玉秘武南蜒诡洞伎擞性束竹绎籍中矩梅闷阎姥芝憎铜赚嗓凛连贱榆枉悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1)在压缩行程(车桥和车架相互靠近),减振器阻尼力较小,以便充分发挥弹性元件的弹性作用,缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。(2)在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离),减振器阻尼力应大,迅速减振。(3)当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷