文档介绍：:..长沙市轨道交通2号线一期工程9标袁家岭车站围护结构及土方工程重大危险源管理方案湖南基础工程公司二O—O年四月重大危险源管理方案一、工程概况:1、 工程简介木工程为长沙市轨道交通2号线一期工程袁家岭站工程。木站主体自西向东布置于东西向主干道五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧。本站所处范围西南为湘域中央小区、君临天厦小区、屮国冇色金屈工业长沙勘测设计研究院及其生活区;东南为广铁长沙办事处、长铁生活区及中铁二十五局集团南方铁路置业冇限公司;东北为规划擎天广场及芙蓉华天酒店;西北为袁家岭商业中心。站位周边为较成熟的商业及住宅区域,各个方向客流较为均衡。站位周边五一大道规划道路宽60m,曙光北路规划道路宽37m,明刀路规划道路宽6米,车站西北侧规划路宽12米,擎天广场用地四侧规划路宽5米。车站上方现况五一大道路面口西向东卜•坡,,有较大高差。袁家岭站为地下二层岛式站台车站,车站设计起讫里程:YCK9+〜YCK9+,有效站台中心里程为YCK9+。车站为地下两层岛式车站。冇效站台长118m,宽12m,,,车站共设4个出入I」,1个消防疏散口和2组风亭,主体结构顶板覆土厚度3m,〜17・613m,基坑底位于5・3中风化泥质粉砂岩上,〜。车站主要采用明挖法施工,沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,车站主体设全外包防水层。根据设计图纸设计要求,本车站基坑等级为一级。2、 危险性较大的分部分项工程根据本工程实际情况危险性较大的分部分项工程有:1、基坑支护、降水工程:基坑深度约为18m,且地质条件复杂,周边建筑物相距近。2、 基坑土方开挖工程:开挖深度达到18m,地质条件复朵。3、 主体结构模板支撑体系:主体结构中板等施工荷载大,需进行加密计算加固。4、 内支撑拆除工程:本工程拆除分为钢构件支撑拆除及钢筋混凝土内支撑拆除,其中混凝土内支撑拆除计划采用分段切割吊装拆除,危险系数大。二、编制依据:《长沙市轨道交通2号线一期工程SG-9标段袁家岭站围护结构施工图》《长沙市轨道交通2号线一期工程SG-9标段袁家岭站主体结构施工图》《长沙市轨道交通2号线一期工程SG-9标段袁家岭站主体建筑施工图》《长沙市轨道交通2号线一期袁家岭站岩土工程勘察报告》《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)《关于加强长沙市深基坑工程建设管理的通知》(长建发【2009】155号)《长沙市轨道交通与隧道工程安全质量管理人员培训资料》(长沙市建设委员会编制)《城市轨道交通工程妥全质量管理暂行办法》(建质【2010】5号)《建筑施工企业施工安全质量标准化工作导则》(湘建建[2007]331号)《长沙市轨道交通2号线一期工程SG-9标袁家岭车站总体施工方案》三、施工工艺技术:1、基坑开挖开挖步骤:⑴基坑开挖前必须完成围护桩施工并达到施工强度,基坑预降水。⑵每层土方开挖前,必须把地下水位降到坑底标高以下1〜。为便于基坑开挖和减少围护结构在开挖中变形,在基坑外设置管井降水,降水井点应在开挖土方前20天内完成布设并开始降水。基坑外降水应进行坑内、外地下水位观测,开挖过程屮定时测量检查降水深度,若发现基坑外地下水位受降水彫响,则应采取有效的措施防止影响周围的环境。要合理使用井点降水,在临近保护对象附近一定要形成封闭的隔水帷幕才能开始降水。⑶土方开挖必须根据设计的规定进行,基坑开挖过程中及吋施工内支撑,钢支撑施加预应力,确保基坑的开挖安全。⑷在开挖过程屮,对围护结构出现渗漏水现象要及时封堵,严防小股流砂引起地而沉陷,导致支护结构失稳。⑸挖土时防止超挖,随时测量挖土标高,严格控制土方开挖相邻区的土方高差,坑开挖接近基坑底300mmW应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土。同部洼坑应用砂土填实至设计标高。雨季施工机械挖土时必须事先垫好路基钢板,防止机械设备陷在泥土屮。⑹开挖时应预先考虑在基坑四周设置排水沟、截水土坝和暗沟等,坑内做好排水沟、集水井以利于抽水。基坑开挖遇到降南时能及时将基坑内的积水抽干,严防坑外地面水流入基坑。⑺基坑开挖应注意预防基坑浸泡、坍塌和滑坡等事故发生,为此要作好支撑防护工作。⑻挖至设计标高后,应立即定位测量坑底的土体回弹过程情况,并确定为保证浇注底板达到设计标高所需额外开挖的土方量。⑼在开挖到底标高后,必须立刻浇筑混凝土垫层,垫层强度必须满足设计耍求,必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。(10),层与层之间设