文档介绍：天津地铁6号线土建施工第八合同段施工监测总结报告编制:审核:审批: (孔)布设情况、沉降点位布设情况、土体内部水平位移观测数据 ,横跨养鱼池路,中山北路交通翻交至北侧导行,导行路距离基坑10m。养鱼池路交通导改至车站盖板上方。车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼(四层、浅基础)。,其中:标准段基坑长256m,,;,,。围护结构采用800mm厚地下连续墙,。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构,车站采用明挖顺筑法施工(局部采用盖挖顺筑法施工)。基坑监测等级为一级。(位于车站西南侧,,条基,四层框架结构)。天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房(位于车站西南侧,,条基,一层砖混)。河北饭店(位于车站西南侧,距离端头井25m,条基,四层砖混)。中山北路管线均距离基坑较远,养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中DN1000铸铁水管与Φ1000钢筋砼雨水管为二级风险源,设计变形控制参考值为20mm。,属海积、冲积低平原。本场地位于中山北路上,地势较平坦,~。根据本次勘察资料,,地基土按成因年代可分为以下10层,按力学性质可进一步划分为18个亚层,自上而下分别为:①1层杂填土;①2层素填土;③1层粘土;③3层淤泥质粉质粘土;④1层粉质粘土;④2层粉土;⑥3层粉土;⑥4层粉质粘土;⑦层粉质粘土;⑧1层粉质粘土;⑧2层粉土;⑨1层粉质粘土;⑨2层粉砂;⑩1层粉质粘土;⑪1层粉质粘土;⑪2层粉砂;⑪3层粉质粘土;⑫1层粉质粘土;、室内渗透试验结果,:潜水含水层为:①1层杂填土、①2层素填土、③1层粘土、③3层淤泥质粉质粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土。含水介质颗粒较细,水力坡度小,地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。⑦层粉质粘土及⑧1层粉质粘土属不透水~微透水层,为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。第一承压含水层为:⑧2层粉土、⑨2层粉砂,。⑩1层粉质粘土、⑪1层粉质粘土为该承压含水层隔水底板。第二承压含水层为:⑪2层粉砂,该承压含水层水头大沽标高为-。⑪3层粉质粘土、⑫1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。第一、-,,,一般为14~16℃。根据勘察资料,本场地地下潜水在干湿交替的情况下,对混凝土结构具有弱腐蚀性。在无干湿交替的情况下,对混凝土结构具有微腐蚀性。本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性;本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。根据室内渗透试验,结合场地场地东侧金钟河大街站抽水试验结果,(1)《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999,2003年版);(2)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);(3)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007);(4)《城市地下水动态观测规程》(CJJ/T76-98);(5)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98);(6)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(7)《工程测量规范》(GB50026-2007);(8)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006