文档介绍：天津地铁6号线土建施工第八合同段施工监测
总结报告

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2015年10月
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沿线周边环境 1
工程地质与水文地质 1
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（孔）布设情况 4
、沉降点位布设情况 4
围护结构变形布设情况 4
地面沉降点位布设 4
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支撑轴力点位布设 4
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管线监测点位布设 5
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基坑周围建筑物沉降监测数据 7
地下管线沉降监测 7
围护体顶部水平位移监测 8
围护体顶部垂直位移监测 9
地表沉降监测 10
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、土体内部水平位移观测数据 12
７．结论 16
８．致谢 17
９．监测测点布置图 17

车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导行路距离基坑10m。养鱼池路交通导改至车站盖板上方。车站主体基坑西南侧距十四中学教学楼（四层、浅基础）。

，其中：标准段基坑长256m，，；，，。围护结构采用800mm厚地下连续墙，。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工）。基坑监测等级为一级。
沿线周边环境
十四中教学楼(位于车站西南侧，，条基，四层框架结构)。天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房（位于车站西南侧，，条基，一层砖混）。河北饭店（位于车站西南侧，距离端头井25m，条基，四层砖混）。
中山北路管线均距离基坑较远，养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中DN1000铸铁水管与Φ1000钢筋砼雨水管为二级风险源，设计变形控制参考值为20mm。
工程地质与水文地质
工程地质
天津地处华北平原，属海积、冲积低平原。本场地位于中山北路上，地势较平坦，～。
根据本次勘察资料，，地基土按成因年代可分为以下10层，按力学性质可进一步划分为18个亚层，自上而下分别为：①1层杂填土；①2层素填土；③1层粘土；③3层淤泥质粉质粘土；④1层粉质粘土；④2层粉土；⑥3层粉土；⑥4层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；⑧2层粉土；⑨1层粉质粘土；⑨2层粉砂；⑩1层粉质粘土；⑪1层粉质粘土；⑪2层粉砂；⑪3层粉质粘土；⑫1层粉质粘土；
水文地质
根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，：
潜水含水层为：①1层杂填土、①2层素填土、③1层粘土、③3层淤泥质粉质粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。
⑦层粉质粘土及⑧1层粉质粘土属不透水～微透水层，为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。
第一承压含水层为：⑧2层粉土、⑨2层粉砂，。
⑩1层粉质粘土、⑪1层粉质粘土为该承压含水层隔水底板。
第二承压含水层为：⑪2层粉砂，该承压含水层水头大沽标高为-。⑪3层粉质粘土、⑫1层粉质粘土为承压含水层隔水底板。第一、-
地下水的温度，，，一般为14～16℃。
根据勘察资料，本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有弱腐蚀性。在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性。本场地第一承压水对混凝土结构具有中等腐蚀性；本场地第一承压水对钢筋混凝土结构中的