文档介绍：京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。2010年11月15日铺轨完成,将于2011年6月通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间,缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
定义:根据UIC(国际铁道联盟)的定义,高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
历史:日本新干线700及300系铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国,政府的投资主要放在公路的建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度超过每小时200公里。
比较:无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(650公里以下),高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机,因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密,总载客量亦远高于民航。
建造地区:德国ICE日本、法国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市:日本的东京至京都;法国的巴黎至里昂;美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资,需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例,它连接了海岸的渡假区,并且在长程路在线减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现,不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的进宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
介绍:法国TGV 技术:全名为“trainà grande vitesse”,法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通(Alstom)及国营公司SNCF负责开发,营运由SNCF负责;TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市,包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术,有荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现时,TGV列车由阿尔斯通负责生产。TGV列车属于载客列车,有小部分用作邮政列车,服役于巴黎及里昂。驱动方式,前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。 TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大,线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。TGV最早于1960年代提出,第一列样版车“TGV 001”以柴油作为动力,并以气体涡轮推动。但经过1973年的能源危机,燃料价格上涨,此设计便变得不可行。1974年,第一例TGV电动样版车制成,该设计于1980年开始量产,并于1981年9月27日投入服务,来往巴黎及里昂。以后,多条新线相继开办。现时,高速新线史特拉斯堡线正在建设中,在未来会计划建造通往西班牙及意大利的新线。在TGV列车投入营运之前,日本的新干线早于1964年10月1日通车,比TGV列车早17年。TGV列车是全球最快的高速列车之一,,成为1990年的世界纪录。已投入运营的TGV专线有:巴黎至马赛的地中海TGV、巴黎至波尔多的大西洋TGV、巴黎至伦敦穿英吉利海底隧道的欧洲之星TGV、巴黎至布鲁塞尔的THALYS。计划兴建的TGV线有:西起巴黎东至德国法兰克福的东部TGV、莱茵-罗纳TGV、法国里昂至意大利都灵TGV、法国阿维尼翁至西班牙FIGUERAS TGV等。当这些线路通车后,法国国营铁路公司还计划将新的高速列车投入运营,比如可使高速列车在即有线上更快运行的摇摆式列车以及设计时速为
360公里的新一代高速火车。TGV 法国、英国、比利时:欧洲之星  法国、比利时、荷兰、德国:Thalys  西班牙: AVE  韩国:KTX 
德国ICE 技术:ICE列车(InterCity Express)是德国其中一款由德国铁路公司(Deutsche Bahn AG)营运的高速列车,其服