文档介绍：第8章路基防护与支挡合理的路基设计,应在路基位置、横断面尺寸、岩土组成等方面进行综合考虑。为确保路基的强度与稳定性,路基的防护,同样也是不可缺少的工程技术措施。为维护正常的交通运输,减少公路病害,确保行车安全,保持公路与自然环境协调,路基的加固更具有重要意义。路基防护应按照设计施工与养护相结合的原则,根据当地气候环境、工程地质和材料等情况,选用适当的工程类型或采用相应的综合措施。为保持结构物两侧土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。支挡结构在各种土建工程中得到了广泛的应用,如公路、铁路、桥台、水利、港湾工程的河岸及水闸的岸强,建筑工程的地下连续墙、开挖支撑等。随着大量土木工程在地形较为复杂的地区的兴建,支挡结构愈加显得重要。支挡结构的设计,将直接影响到工程的经济效益和安全。路基的支档结构设计应满足在各种设计荷载组合下支档结构的稳定、坚固和耐久;结构类型选择以及位置确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护;结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。,主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基的加固处治。本设计路段无不良地质情况,故只对路基采取防护措施。K14+~K14+,综合考虑当地气候环境、工程地质和材料供应等情况,故在此选用骨架植物防护措施。在骨架植物防护的各种类型中采用水泥混凝土骨植草护坡措施。K14+~K14+,坡度均缓于1:,分别有1:、1:、1:。骨架形式为菱形,框架内采用植草辅助防护措施。(简称挡墙);而对于具有一定柔性的结构,如板桩墙、开挖支撑称为柔性挡土墙或支护结构。本设计路段主要有挡土墙的设计。挡土墙具有阻挡墙后土体下滑,保护路基和收缩坡脚等功能。在路基工程中,挡土墙用来克服地形或地物的限制和干扰,减少土石方、拆迁和占地数量,防止填土挤压河床和水流冲刷岸边,整治坡体下滑等病害。挡土墙的适用范围:(1)路堑开挖深度较大,山坡陡峻,用以降低边坡高度,减少山坡开挖,避免破坏山体平衡;(2)地质条件不良,用以抵挡可能坍滑的山坡土体或破碎岩层;(3)为了避免对其它建筑物(如房屋、铁路、水渠、高压线等)的干扰或防止多占农田;(4)为防止沿河路堤受水流冲刷和淘刷;(5)防止陡坡路堤下滑;(6)路堤填筑高度较大或是陡坡路堤,为减少土石方、拆迁和占地数量,必须约束坡脚。本设计路段途经涓水河畔及其周围居民区,在K15+250~K15+32处路线经过水塘。综合考虑各种因素需在以下三处设置挡土墙:K14+740~K14+850(左)、K14+760~K14+860(右)、K15+~K15+325(右)。路堤填筑高度最大在K14+840处,因此设计K14+740~K14+850(左)挡土墙,并验算K14+840处截面。K14+760~K14+860(右)处为矮路堤墙可根据当地经验设置,其余两处挡墙参见挡墙图。相关设计依据、尺寸及其验算如下。:(1)地基为中密碎、砾石、中砂,基底摩擦系数,地基承载力特征值=350Pa;(2)填土边坡为1:m=1:,路基宽度为10m,土