文档介绍：中国纯电动汽车发展之路学员姓名:朱昊3090401093班级名称:车辆工程0904任课教师:姜顺明中国电动汽车的起步早在上世纪50年代,我国就开始尝试自主研发纯电动汽车;在70年代,由中国科学院上海硅酸盐研究所牵头、湖南大学的单位参加,成功研制出钠-硫电池驱动的纯电动汽车并进行可上千公里的试车运行。1987年,成立了电动车辆研究会。虽然我国开展纯电动汽车研究最早可追溯到建国初,但直到1992年,国家才将纯电动汽车的研究第一次列为“八五”国家科技攻关计划。然而,当时低廉的燃油价格与成熟的内燃车技术使电动汽车只能是一种概念,到2000年前后,世界各大油田的储量告急无不警示着人们石油资源的危机,这似乎是新能源汽车崛起的一个信号,而且当时正是中国汽车工业大发展时期,各地的名族汽车产业正在起步,中国电动汽车的产业化研究也已经被提上日程;“十五”期间,科技部启动实施国家863计划电动汽车重大专项其中纯电动汽车重点工作集中在其动力总成的技术攻关和产业化技术推进上。至2005年12月20日,作为863成果的112辆“幸福使者”纯电动轿车出口美国。如今世纪两大车系都在发展自己的新能源汽车体系,并推出各种政策刺激本国新能源技术的发展。分析各国车厂新能源车辆发展途径,欧美系车厂主打强化能源转换效率,HEV车成为优先发展目标,将既有车款改成Hybrid的计划为数不少。PHEV车部分,GM的Volt则在技术层次上领先。严格说来,BEV车在欧美车厂仍停留在测试阶段,并作为先导运行示范的概念车型,并未具备商业化量产能力。日系车厂则是HEV、BEV齐头并进,不仅nissan的Leaf(BEV)已在全球各地量产,toyota的prius(HEV)更成为该公司主力销售车款。从政府补助计划来看,美国政府并不支持HEV,反而拨款24亿美元支持PHEV发展(其中15亿美元用于研发与生产锂离子动力电池)。日本经产省也计划,2015年前将逐步推广小型BEV车和PHEV,而非单独主攻BEV车。相较于欧美日三地,中国大陆车厂为规避HEV技术专利,并考虑BEV自主开发技术比例较高,以及政府补贴优惠大于其它车款,研发重心则主要放在BEV。特别在政府补助私人购车优惠上,每辆BEV车补贴可达6万元人民币,PHEV为5万元人民币。而深圳、杭州等电动汽车产业集中地,对BEV车的补贴更可高达每辆12万元人民币。而且依赖石油,中国人将不可能实现普及汽车的梦想,十几二十年之后,我。如果按欧洲的一半,即每千人300辆计算,。按每辆汽车年消耗燃油1吨计(,日本1吨,),。有关专家预测,,,。如其中2/3给汽车用,炼成燃油约2亿吨。2020年以后石油产量继续增长的可能性较小。汽车燃油需求存在巨大缺口。因此最符合中国国情的汽车发展方向将是纯电动汽车。中国电动汽车的发展仍面临着诸多挑战整体来说,中国电动汽车的发展速度很快,但短期内难以实现大规模推广。据报告访谈专家们预测,2013年以后电动汽车才可能达到5%的年新车销售渗透率,2016年以后才可能达到10%的渗透率。要推动电动汽车的发展,政府及业界必须应对四个方面的挑战:第一,电动汽