文档介绍：壤孝走淳硕士学位论文分娄。⋯““汉删螋螋必高速公路沥青加铺层设计研究墼、迤哆/至塞塑塑叠生学位论文评闻人。嚣导师姓名职称胙患侗论文提交学位授于单位万利张孕奇教授硕士年学科专业名称论文答辩日长安大学道路与铁道工程答辩委员会主席
要摘沥青路面是我国高等级公路路面结构的主要形式。随着重载交通的出现与形成,沥青路面早期破坏现象愈来愈普遍,目前我国公路的建设逐渐从新建向养护转化,沥青加铺层是针对结构性破损而提出的一种改善旧沥青路面的典型方式,是路面大修养护中最常用的方法。本课题从旧路评价和加铺设计两方面入手,针对高速公路车辙严重的特点,提出在旧路的评价中加入车辙评定指标,建立了适合高速公路的旧路路面评定模型;分析了氡纯寺褐涞南喙匦裕教纸溆糜诟ㄖ悠滩闵杓浦械目尚行裕环治隽艘月面弯沉做为控制指标的设计方法的缺陷与不足,提出多指标的设计思想来控制路面的不同病害,并建议在路面结构设计中增加剪应力指标;最后针对加铺层中普遍存在的反射裂缝问题,探讨了不同的防治措施。在下,研究如何通过改进加铺层设计方法来减少加铺路面使用期内的早期破坏,对今后高速公路沥青加铺工程具有一定的指导借鉴作用。关键词:沥青加铺层旧路面评定粲α设计指标反射裂缝
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导师签名:‘无摇梦扔乡。年多月,日驴辏聄论文独创性声明论文知识产权权属声明年/月,研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。
绪论第一章课题提出及研究意义沥青路面是我国公路及城市道路路面的主要结构型式,随着我国国民经济的发展,公路建设突飞猛进,特别是改革开放以来,我国公路建设得到了快速的发展,,重载车辆,特别是大幅度超载运输车辆日益增加,其后轴载从额定的黾拥以上,,高速公路的渠化交通,加之部分路面存在着设计的不合理,以及施工质量不高等原因,路面结构的损坏也逐渐加重,早期修建的路面己接近其使用寿命,某些新建的路面在远未达到设计年限时出现了不同程度的损坏,我国高等级公路面临着越来越严峻的考验。在不久的将来,我国高等级公路建设取得阶段性成果之后,重点会从新建逐渐向现有公路的修复、养护转移心一高速公路沥青路面的破损因路面类型、地区和交通的差别而不同,主要现象有:泛油、内部松散、泛浆、沉陷、坑洞、车辙、开裂等,可以归为四种典型模式:で嗟迁移一翻浆模式;迩慷炔蛔阍斐傻钠@涂A牙啵剪切疲劳造成的开裂或车辙;臀滤鸹怠6诼访嫠鸹迪窒笾校访娴某嫡尴窒笫制胀ǎ丫晌B访嬖缙谒鸹采用沥青面层作为加铺层是一种典型的补强方法,它不仅可以恢复被磨耗的厚度,提高路面的抗滑性能,改善平整度,恢复路面的使用性能,更为重要的是它还可以提高路面的承载能力。由于高等级公路上交通量大,修复过程中一般不允许全幅中断交通,而沥青混凝土加铺层具有修复周期短、行车舒适、对行车的干扰小等优点口虼思悠沥青混凝土层已成为各国一种切实可行、简单有效的修复措施。沥青混凝土加铺层做为新的路面结构层,也会出现一般沥青路面的常见病害,如车辙、开裂、反射裂缝等。在国外,车辙流动变形是公路沥青路面最普遍的、最受重视的损坏模式,投入的研究力量最多,例如美国的研究计划。实验表明,如果路面不透水,某嫡奚疃冉ɑ岫孕谐蛋踩ù赐病】,在发达国家,限制沥青路面的车辙量己成为路面设计方法中的一项重要指标,多年来,
题进行了大量的室内外研究,制定了不少方法,力求使沥青路面的设计趋于完善【浚但什么指标最能与路面所发生的车辙真正有最好的关联,至今没有达成共识。对旧路面进行调查,对旧路的使用性能进行合理的评价是进行加铺层设计的必要前路有其自身的特点,如行车速度大,车辙现象严重,因而将现有规范中的评价方法直接用于高速公路是不合宜的;另外在检测方法上,我国现在一般采用贝克曼梁作为路面弯沉的检测工具,不仅效率低而且数据精度不高,在世界上较为广泛的测量弯沉的工具是奁扑鹜涑敛饬恳牵涤凶陨淼挠攀魄叶醒胪涑量捎刖蔡涑两⒘己玫南与国外相比较,我国在沥青罩面设计的理论和方法方面的研究以及相应的维修技术都较为落后,我国早